2023年，对于领克品牌而言，意义重大。

于内燃机领域，10月19日上市的领克03++，填补了中国汽车品牌在高性能车版图上的空白。

于新能源领域，领克08 EM-P首个完整月（10月）销量达8038台，为领克全面迈向新能源时代奠定了基础。

于领克自身，以目前的销量表现来预测，在品牌成立的第八年，领克即将成为首个达成百万销量的中国高端品牌。

这里稍微借用下六老师的话：领克，这次真的是，燃油车与新能源两开花了！

而伴随着全球新能源浪潮的激荡，和品牌冲击“百万销量里程碑”的这一关键时间节点，2023年，领克又提出了成为“全球新能源高端品牌”的全新目标。

所以毫无疑问的，领克08 EM-P在自主高端新能源SUV领域的先声夺人，为领克全面发力新能源开一个好头。

但这些其实还远远不够，领克需要一个更“亲民”的、走量的重磅车型，来为品牌在15万级主流新能源SUV市场站稳脚跟。

这不，全新领克06 EM-P来了！

领克06 EM-P，卖贵了吗？

在正式介绍领克06 EM-P这款新车之前，先和大家一起“吐槽”下新车13.68万-15.68万元的指导价区间，作为一台新能源小型SUV而言，新车这个价格，确实卖贵了，但这的确也符合领克品牌一直以来的调性，或者说品牌理念：挑战惯例！

而此情此景，又何尝不是三年前，领克06刚刚上市时的情景重现呢？

彼时初出茅庐的领克06，直接在价格上对标本田XR-V，普遍不被外界看好，还被打上了“药丸”的标签。而时至今日，领克06不仅没有销量扑街，反倒是常年居于A0级SUV细分市场TOP2，累计销量已达17.5万台，是领克品牌毋庸置疑的销量支柱。

所以说白了，我们并不能以主流消费者的购车需求，来框定领克06家族，毕竟在它之前，还没有自主小型SUV卖到13万元的先例。换言之，领克06的竞争对象，不是同价位的紧凑型竞品，也不是自主品牌竞品，而是存在“品牌溢价”的合资竞品，所以这里领克用“技术溢价”来打败“品牌溢价”，似乎又合乎常理了。

简单来说，不管是本田XR-V这类合资小型SUV，还是日产逍客等的合资入门级紧凑型SUV，它们的受众群体，其实多为初入社会的年轻消费者，他们预算有限，但同时又对车辆的颜值、配置、动力以及品牌力有一定要求。

因此上市于2020年的领克06，便为这类追求潮流、个性的年轻消费群体，提供了除XR-V、逍客等合资SUV之外的新选择。且更为关键的一点在于，领克品牌不仅是在产品力层面，满足了年轻用户的用车需求，更是主动为用户拓展用车边际，而这种体验对于年轻用户而言，是十分新奇且受用的。

按照惯例来说，合资品牌卖车，基本都是“一锤子买卖”，除了向用户提供购车、用车等基础的服务外，再没额外向用户输出有效的价值。

而领克作为一个年轻的汽车品牌，也确实更懂得顾及年轻消费者的“情绪价值”，这点，我们其实从领克不断展开跨圈层合作便能看出，例如在电竞、二次元IP创造、职场社交等多个领域，与深受自家用户喜爱的品牌展开共创或联名。

总而言之，不管是以领克06家族在A0级SUV市场的销量成绩，还是从市场认可度、用户口碑等软实力角度出发，领克06都证明了这么一件事情：我，值这价！

与此同时，伴随着全球新能源转型的进一步深化，以及用户对于智能用车生活的进阶需求，全新领克06 EM-P如期登场。

领克06 EM-P，围剿合资的又一块拼图

前面说过，小型SUV这一细分市场，曾一度被合资阵营所把持，而领克06的成功，也算是为自主品牌撕开了一道口子，为后续其他自主小型SUV提供了范例。

但这里有一点必须要说，新能源时代，多数车企更偏向于打造小型纯电SUV，这其实给合资阵营保留了喘息的空间，因为“内燃机”仍是一部分消费者的刚需，他们不想受限于“里程焦虑”“补能焦虑”，所以这次，全新领克06 EM-P，则是补上了围剿合资的又一块拼图。

说得再具体些，则是因为领克06 EM-P在产品力层面，实现了对XR-V、逍客等同价位合资竞品的全包围。

这里先简单回顾下新车的外观、内饰设计。领克06 EM-P采用了领克全新二代设计语言，相较燃油版车型，在视觉观感上更为简约，再搭配上冰川绿、落樱粉、极光绿等五款车身色，对于年轻消费者而言，还是蛮有吸引力的。

内饰方面，新车依然提供了三种内饰风格可选，加之舒芙蕾座椅记忆座椅、超大中央扶手箱、50W无线风冷快充、10.2寸液晶仪表和14.6寸的悬浮中控大屏等等，整个座舱的设计风格基本与外观保持一致，都是主打的简约、科技风，是年轻人喜好的那一套没错了。

而接下来要聊的，就是这次领克06 EM-P的核心竞争力——超级增程电动方案，这套系统由1.5L发动机、P1电机和P3电机组成，匹配三档速比，具体到直观的参数上：

系统最大功率220KW，综合扭矩578N.m，百公里加速仅5.9S；

分为电池容量的不同，CLTC工况下的纯电续航里程分别为56km和126km，最大综合续航里程可达1200km；

WLTC工况下，车辆的百公里综合油耗可低至1.11L，馈电油耗则为4.98L/100km；

全系车型标配对外放电和32KW直流快充功能，完成30-80%的快速充电仅需28分钟；

这里暂且不聊XR-V、逍客等同价位燃油竞品，实际上领克06 EM-P这套插混系统的性能表现，放在15万级新能源SUV领域也是相当出色的。简言之，以往年轻消费者所纠结的，要“高效”还是要“高能”，在领克06 EM-P这里则不成问题，毕竟这套超级增程电动方案，就是一种“鱼和熊掌兼得”的解决方案。

再来是用户“智能化”的用车刚需。领克06 EM-P搭载了吉利自研的“龍鹰一号”芯片，其算力与高通骁龙8155大致相当，辅以16G运存和128G内存，这为Lynk OS N车机系统的流畅运行提供了硬件支持。

不得不说，在高算力芯片加持下，领克06 EM-P的新车机，相较老款车型，在画面流畅度、操作响应速度上提升了不少，同时其高度自定义的“灵犀桌面”，内置的应用也较为丰富，虽说比不上领克08上那套Flyme Auto，但至少处在自主品牌的主流水平。

最后是车辆至关重要的安全层面，新车的整体白车身高强度钢及铝合金占比达到63.4%，配合笼式安全车身和双侧双吸能盒，通过42项高于国家安全标准严格测试的电池包，以及荣获CEC中国生态产品五星级认证的绿色环保座舱，领克06 EM-P几乎可以说是里外都安全。

总之，作为领克06的进阶之作，领克06 EM-P则更没有理由，在产品力层面弱于XR-V、逍客等合资竞品。

写在最后

领克06 EM-P能否成为领克品牌的又一新能源爆款，这很难说，但可以肯定的是，这么一款小而精致，性能又强悍的精品小车，势必会给到合资竞品更大的竞争压力。

又或者，领克06 EM-P从未想过要月销破万，它的目标，从始至终只有这么两条，一个是为那些追求精致、个性、潮流的年轻群体，造一台高品质的新能源精品小车；另一个，则是在助力品牌全面转向新能源的同时，顺势把存在“品牌溢价”的合资竞品，踢出热销行列罢了。