11月3日，2023中国汽车软件大会在上海嘉定举办。在“汽车操作系统‘芯’发展”主题论坛上，行业人士普遍谈到，“软件定义汽车”正在使整车电子电气架构由分布式向中央计算架构迈进，在这个过程中，很多技术问题还需要被解决。

对于国内车用操作系统的创建，开放、开源，共建生态成为行业呼吁：联合上下游资源，构建硬件生态，更好地服务OEM，同时构建完整的工具链、开发环境以及流程标准，整体提升生态能力。

电子电气架构处于过渡阶段

要提升整体生态能力

向中央计算架构迈进的过程，并不是一蹴而就。在芯驰科技产品与市场总监张曦桐看来，目前汽车电子电气架构处于过渡阶段。“在过渡阶段，由于不同的OEM、Tier1有不同的历史积累，大家选择的技术路径不一样，同时每一家芯片厂商有自己的判断和看法，因此，这个阶段市场上同时有不同的电子电气架构存在。”她说。

事实上，在智能化往前推进的过程中，行业内一些变化正在发生。基于对整体发展趋势的共识，各个公司对行业顶层设计达成了共识。国汽智控联席CEO丛炜表示，2019年发布“参考架构1.0”时，行业内对于参考架构的想法、说法还处于众说纷纭的状态。今年发布“参考架构2.0”时，很多汽车软件、平台公司已经快速对架构内容达成了一致。

“未来，车用操作系统会成为整个汽车产品的核心底座。如今，大家都在布局生态建设，打造属于自己的汽车产品的软件生态。”中汽创智平台软件开发部副总经理严俊杰提到，智能汽车的整体发展，依托硬件的支撑、软件的提升、以及生态共建的趋势往前走。”

“产业发展的前景是广阔的，但离自主可控的产业目标尚有不小的距离，需要我们持之以恒。”中国汽车工业协会副秘书长杨中平如此强调。

记者了解到，“十四五”期间，“强化融合创新，构建新型产业形态，加快车用芯片、操作系统等的研发和产业化”是中国汽车工业协会的重点工作之一。上海国际汽车城（集团）有限公司党委副书记、总经理潘晓红提到，为整个智能汽车软件生态的发展，上海汽车城也参与了一些工作：2021年筹建了上海智能汽车软件园，并于去年9月份正式开园。

开发速度和迭代周期在加快

智能化“降本增效”是焦点

“今年大家都在寻求破局之道。破什么局？汽车智能化降本增效的问题。”丛炜认为，对于软件开发公司来说，现在的大算力域控需要提供的整体软件架构解决方案非常复杂，同时需要结合车辆的需求。

他强调，提升开发效率肯定是降本增效非常重要的点，但这并不是往上堆人就能实现开发效率提升的问题，而是需要好的架构团队、软件开发团队和需求团队进行长时间的合作打磨。

对于芯片厂商来讲，张曦桐讲到了两方面的挑战：一方面，产品定义需要对市场趋势更准确的把握和预判。目前，市场上有多种不同的架构同时存在，带来大量差异化需求，芯片厂商也需要提供定制化的芯片和服务，满足不同主机厂差异化的需求；另一方面，主机厂对产品的迭代速度、开发周期提出了更高要求，需要更快的开发速度、更敏捷的迭代周期。

对于目前存在的痛点与问题，杨中平表示，产业链上下游企业要坚持“抱团取暖”参与市场竞争。一方面，需要整车和零部件供应商保持战略定力，对当前中美技术和产业领域摩擦和博弈的局面不会根本改变的情况要有清醒地认识，坚定信心与汽车软硬件企业开展联合攻关。另一方面，需要汽车软硬件企业着眼长远，下定决心尽早布局关键领域汽车产品研发。要坚持在市场化基础上探索利益共享的有效机制，把“合作”真正融入创新发展的核心本质中，共同构建产业创新发展的良好生态。