今年以来，国内天然气重卡销量持续火爆，已成为拉动国内重卡市场复苏的中坚力量。根据行业预测，未来两三年内，天然气重卡将延续热销态势，市场总量有望突破150万辆。

那么，随着天然气重卡疯狂上量，又会引发怎样的连锁反应？

运价基准会随之下调吗？

天然气重卡市场的爆发，主要受益于油气价差的扩大。

仅就LNG价格波动来看，进入2023年以来，LNG价格从1月的接近7000元／吨，下调至8月3668元／吨，价格一路下探，使得天然气重卡的经济性愈发凸显，进而吸引越来越多的运输从业者选购。

不过，天然气重卡市场如此火爆，并非公路货运市场需求激增所致，而是运营者为抵御行情走低，寻求成本优化的体现。此外，一些地区新增的天然气重卡销量主要来自于存量市场中燃油车的淘汰换购。这其中，有不少运输从业者是为抢夺这波市场红利，在车辆未到更换周期的情况下，冒然购买天然气重卡。如此一来，给原本运力过剩、利润微薄的公路物流市场带来冲击，导致运价不断走低。

事实上，运价是货运市场多重因素共同作用下形成的结果，通常由固定成本和浮动成本构成。其中，固定成本涉及燃油费、路桥、保养，以及车辆采购、人工成本、保险等费用，是决定运价高低的关键因素。在我国公路运输市场中，燃油车占据绝对的主导地位，故而现行运价一般以燃油车的运输成本作为定价基准。而在近期，随着天然气重卡的“大热”，不少地区的运价结构开始发生变化，以天然气价格为基准的运价体系正在全面形成。

“如今在我国西北地区，以天然气价格为基准的运价体系，正在全面替代以燃油为价格基础的传统运价基准。”来自西北地区的卡车司机赵勇告诉记者，“以前运送货物时，货主会根据路线和油价的涨跌来计算运费，而现如今则是按照气价来定运价。这样一来，货运市场的运价再次‘遭受重创’，燃油车也完全丧失了竞争力。”

“当下，受运价基准变化的影响，部分区域和线路的运价被进一步拉低，导致柴油车生存空间收窄，很多车主陷入‘跑起来不赚钱甚至亏钱’的尴尬境地。”一位在新疆从事运输的卡友表示，在运价体系重塑的背景下，未来西北地区或将全部是天然气重卡的天下。

此外，有业内人士表示，当前，天然气重卡保有量占牵引车总量的比例尚不足20％，因此对运价和燃油车的影响并不显著。但可以预见的是，随着天然气重卡市场份额不断攀升，无论是燃气车之间，还是与燃油车的竞争会愈发加剧，或将进一步挤占柴油车的生存空间。与此同时，燃油车出清后的市场空缺，有望被天然气重卡加速替代。

基础配套设施会加快完善吗？

天然气产业发展高度依赖输配管网、储气库等基础设施。而天然气重卡销量的增长是否可持续，同样离不开强大基础设施的支撑。

“过去，天然气重卡推广应用具有一定的区域性，主要集中于新疆、山西、陕西等中西部地区，这与天然气资源分布及加气站等基础设施分布有关。”中国汽车流通协会商用车专业委员会秘书长钟渭平介绍说，西北地区具有先天资源优势，加之配套设施相对完善，为天然气重卡提供了较为优越的运营条件。

据不完全统计，目前西北地区共有75家LNG工厂，占全国近三分之一；截至去年年底，西北地区共有752座加气站，占全国总量的30％。以跑新疆线路为例，基本每路过2～3座加油站，就会有一座加气站或撬装式加气站，这也意味着跑西北地区线路的天然气重卡加气是非常方便的。此外，近年来，我国政府持续推进天然气西气东输工程建设，车用天然气供应已趋于稳定，加气站网络也由资源充沛地区向更广泛区域扩展。数据显示，2020年全国LNG、CNG加注站数量均已超过4000座，到2023年预计将增至5300座以上。

“尽管各地加气站分布以及数量均有显著提升，但不容忽视的是，当下全国加气站只能解决服务半径问题，却无法解决加气效率问题，相对于加油站分布密度依然很低，严重制约天然气重卡的推广应用。”某重卡企业相关负责人表示，对于运输从业者来说，燃料加注是否足够便捷，是他们购车的重要考量因素。由于加气站建设标准要求较高，选址、环评、建设周期较长，且基础设施分布不均，导致天然气重卡用户只能在限定的区域或专线运输范围内作业，而且很多主干道上的加气站排队加气的情况普遍存在，严重影响运输效率。

上述负责人进一步指出，基于对我国地域辽阔且物流场景多样的现实情况考虑，天然气重卡大规模应用的前提，是建立完善的加气站网络，为车辆加注提供便利，使其能够在全国范围内进行长距离运输。目前来看，随着天然气重卡在实际应用中的优势逐渐凸显，市场对于相关基础配套设施的需求会相应增加。例如，加气站数量、分布以及服务质量等都会受到重视。另外，从投资运营的角度来看，日益增长的天然气加注需求，将带动加气站运营效益的提升，从而大幅提升投资者入局的积极性，推动配套设施建设日趋完善。

用户群体会向全国“蔓延”吗？

伴随着天然气重卡销量一路飙升，其用户群体正从以往气源发达的西北地区向全国普及。

根据终端上牌数据，2023年前三季度，天然气重卡销量排名前10的区域市场中，山西累计销量34583辆；河北、宁夏累计销量均超万辆，分别位居第二和第三。除此之外，在西南和北方市场，天然气重卡的市场占有率也在持续提升，同时不断向中部和南方区域渗透。例如，像河南、山东等此前以燃油车为主的地区，天然气重卡累计销量已分别达到8485辆和3866辆；上海、江苏等部分南方省市，亦开始出现批量采购天然气重卡的情况。

另一组统计数据显示，目前“气柴比”在全国主要省份已低于0.75，这意味着天然气重卡可以在全国范围内实现经济性运营，其市场区域性特征将进一步减弱，渗透率有望大幅提升。

对此，多数重卡企业预测，未来两三年，天然气重卡覆盖区域将从目前的西北地区，扩展到华北、西南以及苏鲁豫皖等地区；覆盖车型将从牵引车扩展至载货车等车型。与此同时，在快递快运等细分运输领域，也会开启推广应用天然气卡车的新征程。

“天然气重卡的应用场景广泛，包括煤炭、砂石、快递运输等各个领域。随着其销量逐渐攀升，用户群体也将会从西北向全国普及，满足不同地区、不同行业的使用需求。”东风商用车有限公司市场与营销总监兼后市场事业部总经理谢志鹏说道。