靠新能源车冲击高端化，似乎这条路也并不好走。

下半年以来，多款车型上市后都凭借着卷上天的价格引起了行业的关注，小鹏G6/G9两款车起售价都来到了20万级别，新款问界M7也到了30万以下。

▲近两月主要高端车型降价情况（根据公开资料整理）

值得注意的是，老款小鹏G9的最高定价超过了40万，而老款问界M7的定价也在30万以上，这两款车都是车企当时冲击高端化的重要武器。

但一年以后，现实的捶打，让这两款车都不得不开始降价，从10月份的销量来看，结果也很正面，小鹏月销两万破新高，问界也久违的回到月销一万的行列。

事实上，除了小鹏和问界，还有一些30万以上的车型也都开始了悄悄降价，极氪001综合优惠幅度至高可达8万元，理想L7和L8两款车也在终端开始了降价。

结合优惠来看，这些车型的到手价格几乎也都来到了30万以下。

从这点来看，在冲击高端化和保持销量活下去之间，国内多数车企都选择了保持销量，而为了保持销量就不得不在价格上低头。

用新能源车型来冲击高端化的道路，目前来看并不好走。

不过，也仍然有坚守者，如比亚迪仰望定价超百万，为国产超豪华硬派SUV打了个样，而广汽埃安昊铂SSR的价格区间更是来到了128.6~168.6万；极氪也在几周前上市了售价76.9万元的001 FR。

可以说，虽然新能源高端化的道路遇到了一丝挑战，但整体路径仍然没有问题，中国车企作为新能源汽车领域的先行者，在核心技术方面有很多积累，也有望打造出真正的世界级高端化品牌。

一、多款电车弃走高端路 跻身20万元区间

近两个月，多款新能源中高端品牌宣布降价。

先是9月12日，AITO问界新M7正式上市，24.98万起售，而与去年7月问界M7 31.98万的起售价相比，直降7万元！

▲AITO问界新M7

到了9月19日，新款小鹏G9起售价格拉到了26.39万，直降4.6万再战！

▲小鹏G9

不仅如此，高配版本售价为35.99万元，相比小鹏G9的最高配置40万以上的售价，新款G9的全系售价都在40万以下，这也说明小鹏想用G9冲击40万以上市场的战略未能奏效，这对于小鹏汽车的高端化尝试也是一个不小的打击。

另外9月底，腾势品牌宣布，订购腾势N7可享受2000元定金抵扣车款2.2万元的补贴，相当于腾势N7变相降价2万元，优惠后腾势N7起售价低至28.18万元。由于这一购车权益政策取得了一定的效果，腾势汽车一度决定将其延续，目前该权益显示在11月购车福利里。

▲腾势N7

而到了10月下旬，更有多家车企针对已售车型一手减价，一手送福利。

比如极氪就开启了限时优惠加码，作为销量担当的极氪001最高降价3.7万元，起售价直接来到了26.9万元，仅比Model 3贵出不到1万元。并且还享有免费赠送充电桩、免费选装极静蓝外观配色、置换补贴等多重福利，综合优惠幅度至高可达8万元。

▲极氪001

此外，据相关媒体报道，理想汽车渠道终端店纷纷推出全新优惠政策，即1万的保险补贴、1万的牌照补贴、5000元的保养补贴及6000元置换补贴，最高相当于降价3.1万元。

理想L7官方指导价为31.98~37.98万元，L8官方指导价为33.98~39.98万元，预计终端还将有3.1万元的优惠。

▲理想L7

从以上多款车型降价情况来看，众多车型已经避开了30万元以上市场竞争区间，选择“下凡”为销量而战。

二、BBA油车统治力犹在 本土新能源换赛道竞争

这么多的新能源车型为何都离开了30万元以上市场？

事实上，30万元以上市场还是以燃油车为主，从销量数据上看，奥迪A4L、宝马3系、奔驰C级等一线豪华品牌的入门级车型占据大半江山，即使到了三四线城市，这些品牌依旧保持较高的品牌溢价能力，并且经销商网点充足，覆盖面广阔。

▲30万元以上热销车型（图源搜狐汽车）

相比之下，30万元以上高端新能源市场还是一个细分市场，整体市场不大，且主要客户来自一二线城市。他们的销售网点的铺设范围也集中在一二线城市，所以销量增长能力有限。

此外，30万级市场竞争过于激烈，蔚小理、腾势、极氪等品牌都占据部分份额，剩下大部分汽车高端新能源品牌还处在从0至1阶段的品牌形象建立阶段，定位还不够明显，被市场接受还需要一定时间，这都是中国自主新能源品牌很难做好30万元以上市场的原因。

而选择降低购买门槛，则触及到了更广大市场，可以让更多预算低一点的消费者购买，在寻找新的客户群体的过程中，提升品牌影响力。

综合来看，实打实的战绩证明了这波降价成效显著。其中，理想汽车、小鹏汽车和问界汽车的表现尤为亮眼，分别创下了月销量超4万、2万和1万的佳绩。

经过了一波降价潮，理想还是中国新势力品牌销量扛把子，交付量达到4.04万辆，同比增长了302.1%，实现了10月销量突破4万台的目标。

▲理想10月销量数据

同样传来好消息的还有小鹏，小鹏汽车共交付新车2万辆，刷新单月交付纪录，销量环比增长三成，为今年涨幅最大的月份，而G6与G9两款新车，成为小鹏走出低谷的关键。

▲小鹏10月交付数据

而AITO问界系列交付新车12700辆，其中问界新M7无疑是最大功臣，交付新车10547辆，上市50天就收获8万大定订单，而余承东激动地表示这次是“起死回生”也丝毫没有夸张。

▲问界10月交付数据

此外，或许是受到了极氪001降价的影响，极氪汽车10月交付了1.31万辆，交付量和订单量双双创下历史新高。

▲极氪10月交付数据

但多数车企发来的喜报证明，这波降价还是取得了明显效果，20多万买高端车在用户群中还是很受欢迎。

这也说明中国自主新能源品牌在冲击高端化吃力的前提下，保住销量活下去仍然是车企的主要目标。

三、自主品牌迎头赶上 撑起中国车企高端梦

必须承认，为了更好在车市活下去，车企主动发起的价格战或许带来了红利，但也一定程度上打破了中国国民的高端梦。

随着我国汽车工业的蓬勃发展，打造豪华车型成为了现代汽车工业先进实力的体现。为此，中国车企矢志不渝已开启了超过半个世纪的探索。

改革开放前，红旗和上海牌轿车已经在打造豪车，红旗轿车的样车CA72-1E是新中国第一台豪华车，上海汽车厂还自主研发出一款SH771豪华轿车，不过都因为种种原因相继停产。

改革开放后，一批民营汽车企业如奇瑞与吉利延续了中国人民的豪车梦，2009年奇瑞发布首款高档轿车瑞麒G6，吉利GE概念车也正式亮相，但由于经营战略失误或者缺乏自主设计等原因，这些车型最终也没实现量产。

中国豪车梦的复兴大概始于新红旗品牌。2005年，一汽展出了独立研发的红旗HQE概念车，标榜劳斯莱斯幻影和迈巴赫62，它搭载一汽开发的排量5.985L V12发动机，不过也未实现量产。

▲红旗HQE概念车

可以说，在燃油车时代，中国车企的高端梦因为技术水平和欧美还存在较大差距被迫停滞。

中国汽车品牌开始向上的时间是在七年前。根据公开报道，2016年长城WEY的发布标志着中国第一个豪华汽车品牌走向量产。

而近年来，新势力品牌已经是中国汽车高端化转型的先锋队，他们坚持的新能源车路线，避开了中国汽车在燃油车技术上的短板，由此带动了中国新能源浪潮的兴起。

带头的蔚来、理想等新势力纷纷推出了30万元以上车型，并得到了市场认可。其中从2018年5月到2022年4月，蔚来用不到四年的时间达成20万台量产车下线，其中，第二个10万台下线用时一年。而今年9月底，理想汽车也在正式交付46个月后完成了第50万辆的交付。

随着新能源的深入发展，中国车市基本上形成了新能源撑起高端梦的共识。在这种认识下，问界、极氪等新势力品牌以及同时传统车企的新能源品牌岚图、腾势、坦克等不断涌现。

不过经过几年的搏杀，面对大众市场的需求，中国车市再次回到了用价格换销量的阶段。

但是，比亚迪仰望、 广汽埃安昊铂、极氪等品牌都坚持高端路线，并都推出了将近百万价格的量产车型。

▲比亚迪仰望U8

而对于大部分新势力玩家来说，他们对于高端化的尝试也没有停止，纷纷将宝押在了MPV车型上，理想MEGA和小鹏X9都是这方面的代表，预计售价也都会在40万以上，至于能不能成功，还有待市场验证。

结语：现阶段降价才能促销量

从今年年初持续至今的降价潮，已经呈现出愈演愈烈之势。

多款指导价在30多万元的高端车型纷纷降到20万区间，充分说明了降价才是硬道理，以价换量在一段时间内还是普遍现象。

到了第四季度，新能源车市新一轮降价潮再度来袭，像欧拉、领克、零跑等品牌也加入到了降价战场，毕竟高端品牌都放下了身段，为了能够留在牌桌上，车企们都等不及了。