11月5日，领克06 EM-P正式上市，新车推出长续航Halo版、长续航Pro版和标准续航Pro版三个版本，售价区间为13.68万—15.68万元。如果加上4000元的限时领享价，这将领克06 EM-P售价区间进一步下探至13.28万—15.28万元。

领克06 EM-P定位“新都市机能超电SUV”，领克06自2020年9月投放市场至今，累计收获17.5万用户的信赖。作为一款A0级的SUV，经过三年时间发展其市占率位居A0级SUV细分市场的TOP2，领克06之所以能赢得用户信赖，这与其产品端的不断出新密切相关。

此次领克06 EM-P正式上市，这是继领克09 EM-P远航版、领克08 EM-P之后，搭载领克EM-P超级增程电动方案的第三款重磅车型。该车在丰富领克06产品矩阵的同时，也为用户提供了兼具高性能和长续航的新能源解决方案。

混动系统升级，电感更强、更省油

相比前款PHEV车型，领克06 EM-P最大变化无疑是它的插混系统，而这套插混系统其实和领克08的基本相同，都是领克EM-P超级增程电动方案，那么新的插混系统和之前的PHEV有何不同呢？

首先，之前领克06 PHEV的插混系统使用的是1.5T+7挡双离合+P2电机的一套方案，众所周知，P2电机位于变速箱的输入端，由于位置关系该电机通常无法做得很大，电机功率一般较小，在整个插混系统中主要是辅助，尽量让发动机避开低效能区间，更多还是依靠发动机和变速箱，与此同时，P2电机的使用也不利于能量回收，对于降低能耗帮助有限。

相比之下，领克06 EM-P用的则是最新的EM-P超级增程电动方案，它是由1.5L发动机和P1+P3电机，以及3挡DHT变速箱组成的混动系统，CLTC工况下综合续航1200km、纯电续航126km。和领克06 PHEV的不同在于，P1+P3电机布局更合理，P3电机可以使用更大的电机（P3驱动电机功率达到160千瓦），而P1电机则可以专用于发电，系统低负荷运转时，只依靠P3电机就可以应付绝大多数情况，1.5L发动机更多只用于发电就好，甚至可以看作是一台增程器，因此领克06 EM-P开着会更像一辆电车，而非油车。

另外，为了解决电驱高速行驶工况下，效能低的问题，领克06 EM-P用上了一个3挡DHT变速箱，通过挡位的控制，能够让发动机、电机无论在低速、高速时都能始终处于一个高效、低能耗的运转区间，从而解决油耗问题。当然，有朋友发现相比领克08的1.5T插混，领克06 EM-P似乎少了个涡轮，用的是BHE15 1.5L自然吸气发动机，那么这是否会影响车辆动力呢？显然这是多虑的，因为从级别来看，两车就相差不少，整备质量有较大差距，想要获得强劲动力，领克06 EM-P需要的动能要小得多。另外就是EM-P超级增程电动方案本身是一套以电为主的插混方案，动力更多依靠的是电机，对此领克06 EM-P拥有的P3驱动电机功率达到160千瓦，相当强劲，1.5L发动机只需满足发电功率大于耗电功率即可，而由于领克06 EM-P重量较轻的缘故，使用1.5L发动机无疑会是个兼顾低油耗的最佳方案。

芯片升级 手机车机无感互联 体验更上一层楼

而在智能化方面，领克06 EM-P的智能座舱是另一大特色之一。该车搭载了“龍鷹一号”智能座舱芯片，这是第一颗国产7nm智能座舱芯片，拥有4颗Cortex-A76大核以及4颗Cortex-A55小核，GPU为Mali-G76 MP14，搭配16GB内存以及128GB存储，NPU算力至高达8TOPS。这意味着领克06 EM-P的车机体验更快、更强、更丝滑，领先骁龙8155车机接近20%。

不过，在运行系统上，领克06EM-P依旧选择了自家的LYNK OS N系统。虽然没有与此前发布的领克08 EM-P一样搭载Flyme Auto车机操作系统，借助由领克和魅族联合研发的Flyme Link手车互联方案，领克06EM-P座舱一样可以打通智能手机与智能座舱，实现无感互联，让车载大屏也能玩手机，这也是吉利控股在李书福收购手机品牌魅族后，基于魅族原有的Flyme手机操作系统在车机互联上的新尝试。

同时，14.6 英寸同级最大高清度窄边框中控屏，采用 LTPS 视角补偿膜方案，既能带给乘客更宽广的视野，又能在强光下更清晰和逼真。

为响应Z时代年轻用户的不同体验需求，领克 06EM-P 超级智能座舱还满足K歌模式、电竞空间、小憩场景、携宠出行和户外露营多种不同场景。

两个月两款新车 彰显转型决心

值得注意的是，领克汽车在短短两个月内连续推出两款EM-P车型，如此迅速且密集的推新动作，足以显现领克向高端新能源品牌转型的坚定决心。

按照规划，2025年领克全系产品都将搭载领克智能电混技术，实现全系产品电气化。

今年上半年，领克品牌销售8.2万辆，同比增长了6.2%。虽然销量实现增长，但燃油车依旧占据着销量基盘。同时，销量增长也并未带动财务数据实现正向增长，上半年领克亏损扩大至6.61亿元。

对此，吉利解释称，领克业绩下滑的主要原因是来自加速新能源转型的大量投入，以及领克在欧洲市场的业务拓展所致。

对于此时的领克来说，一款能够走量的新车型尤其是新能源车型，对于领克提振市场信心、加速全面向新能源转型至关重要。

领克08 EM-P的顺利开局为领克转型奠定了良好的基调，而随着领克06EM-P的到来，凭借其在智能电混技术与智能化体验两大方面的技术优势，将很有可能在当前火热的混合动力市场掀起不小的波澜，助力领克继续乘胜追击，进一步提升其在新能源领域的销量。