当地时间10月30日，随着全美汽车工人联合会（UAW）与通用汽车达成临时合同协议，长达6周的美国汽车工人大罢工终于告一段落。对于UAW来说，这场针对底特律“三巨头”的罢工行动可以用“大获全胜”来形容。而为了尽快恢复生产，三大车企只能无奈妥协。

备受打击的不只是底特律三大车企，随着UAW要求将电池工厂的工人也纳入合同范围，与三大车企合资在美国建电池工厂的韩国电池厂商也被卷入其中。按照通用汽车与UAW达成的临时协议，该公司已经承诺将旗下合资电池工厂的员工也纳入新合同；福特也对UAW将旗下电池合资工厂的工人纳入新合同持开放态度。虽然Stellantis方面未透露临时协议的具体内容，但由于三大车企与UAW达成的协议基本上大同小异，其合资电池工厂估计也要受UAW的掣肘。

根据《美国汽车新闻》统计，LG新能源、SK On和三星SDI这三大韩国电池厂商，计划与通用汽车、福特、Stellantis共同投资约280亿美元，在美国建多座电池工厂，并以合资公司的形式运营。随着罢工落幕，UAW为底特律“三巨头”旗下工厂的工人争取到大幅加薪，作为合资方的韩国电池巨头变得忧心忡忡。据知情人士透露，一些已经宣布将在美国投资的零部件制造商，包括电池厂商，正在重新考虑它们的计划。

电池厂成谈判症结所在

在UAW与底特律“三巨头”在美国达成初步协议的同时，加拿大总工会（Unifor）也基本上与三大车企达成了协议。值得注意的是，在这一轮美国及加拿大工会与底特律三大车企谈判的过程中，电池工厂是始终是双方谈判的症结所在。

无论是UAW还是Unifor，都希望将电池工厂员工也纳入工会体系，从而在车企电动化转型中保证工人岗位的稳定，并壮大工会力量。此前，汽车工人们一直担心，电动化转型和自动化率提升会导致他们失业。而UAW主席费恩一直强调，车企向电动化转型必须是“公平的过渡”，不能让工人们“因此掉队”。

通用汽车过去一直坚称，旗下电池工厂的工人不是该公司的直属员工，因为这些工厂是由通用汽车与亚洲电池公司的合资企业经营的，而且需要保持竞争力。但随着UAW扩大罢工规模，通用汽车率先做出了让步，同意将旗下合资公司Ultium Cells的员工纳入临时协议中。Ultium Cells是通用汽车与LG新能源的电池合资公司，目前已在美国俄亥俄州、田纳西州和密歇根州规划建设3座电池工厂，其中俄亥俄州工厂于去年投产。

根据福特与UAW达成的临时协议，其将为合资企业、电池工厂和位于美国田纳西州的BlueOval City电动汽车工厂的工人“加入工会并受主合同的保护创造条件”。Stellantis并未透露临时协议中是否包括电池工厂的相关事项，但由于通用汽车、福特都已经向UAW“低头”，相信其也不会例外。

韩国巨头担忧成本竞争力

对于美国汽车行业大罢工的结果，韩国电池厂商可谓大受打击，因为底特律“三巨头”在美国乃至整个北美投建的电池工厂，大部分都是与韩国三大电池厂商合资打造的。为了满足美国《通胀削减法案》的要求，韩国电池厂商近两年开始在北美，尤其是在美国“大兴土木”投资建厂，且主要是与底特律“三巨头”合资。

据悉，LG新能源、SK On和三星SDI与底特律“三巨头”共同投资约280亿美元在美国建电池工厂。其中，除了与LG新能源在美国建设3座电池工厂外，通用汽车与三星SDI合建的电池工厂也于今年6月确认选址美国印第安纳州；福特则牵手SK On，计划在美国建设2座电池工厂；至于Stellantis，前不久，该公司宣布，将与三星SDI在美国印第安纳州筹建第二座电池工厂。以上这些工厂雇用的工人总人数可能接近2万人，UAW希望将这些员工纳入工会。

UAW将合资电池工厂也纳入管辖范围，将会极大地打击韩国电池厂商投资建厂的热情。不少韩国电池企业之所以积极在美国建厂，是因为美国政府能够为其提供大量的资金补贴，但不断攀升的劳动力成令它们感到头疼。SK On日前表示，其与福特在美国肯塔基州和田纳西州的电池合资厂工资将提高至每小时24～37.5美元，这与此前21～29美元的工资相比，涨幅接近30％。事实上，就在10月27日，也就是福特与UAW达成临时协议两天后，福特宣布，其与SK On合作建设第二座电池工厂的计划被推迟。

或重新调整在美投资计划

韩国电池行业咨询机构SNE Research首席执行官金光洙表示，尽管韩国三大电池厂商在UAW针对通用汽车、福特和Stellantis长达1个多月的罢工期间一直保持低调，但工会要求大幅加薪令他们感到担忧。一些公司，包括已经宣布在美国进行重大投资的零部件制造商，正在重新考虑他们的计划。“在美国运营工厂的成本已经是其他地区的两倍左右。”金光洙表示，“最近市场行情不佳，由于电动汽车需求低于预期、库存增加，电池价格也在下降。”

更重要的是，美国电动汽车市场增速开始放缓，销量不及预期使得通用汽车、福特开始推迟一些电动汽车领域的投资计划。这令LG新能源等韩国电池头部企业感到十分焦虑，它们认为今年第四季度和明年的经营环境将不容乐观，这可能会影响其在美国的投资计划。

“通用汽车和福特推迟了部分电动汽车项目的投资，韩国电池制造商可能需要重新考虑是否有必要在美国建立这么多工厂。”韩国西津大学汽车系教授、电池专家朴哲完也指出，“韩国企业对《通胀削减法案》过于乐观了，之前只想到可以享受税收抵免，现在应该考虑放缓在美国大举投资的步伐。”