何小鹏与余承东的AEB之争，让很多之前没用过这个功能的人也或多或少产生了一定的了解，而争论至今，依旧莫衷一是。

这边双方吵得正嗨，另一边看热闹的车企高管以及消费者也纷纷开始站队，“站谁”也成了近期讨论度很高的话题。而纵观这件事情的始末，笔者的答案也很明确——这一波，我站华为。

原因很简单，从何小鹏挑起争端的时候，他的观点就很难站得住脚，也很难让人接受和支持他。而且他也选错了方式，整个事件更像是何小鹏有意而为之的“营销”，这其实是有悖于过去小鹏汽车给我们埋头钻研技术的理工男形象。

这也引发了另一个问题，这场以营销为目的的技术争论战究竟有没有必要进行下去？

01.技术争论，目的不应该是胜利，而是寻求进步

汽车圈向来是个讲技术的地方，技术的争论也应该是以事实为依据。

但小鹏汽车却并没有拿出一个“技术宅”该有的严谨态度，虽然其近期表达了不想进行“营销炒作”的想法，但作为小鹏汽车的创始人，何小鹏明显言行不一。

回顾整件事情经过，起因只是因为何小鹏那句“友商讲了AEB，我认为99%是假的”。光是“我认为”这几个字就已经说明，该结论是何小鹏自己的猜测，大概率是没有实证的。

而支撑其得出这个结论的依据，一方面是他认为“那些宣传都不是公司发布的，全是来自小视频”，并不具备可信度。但目前已经有第三方机构出面回应，能够为问界AEB测试结果负责，也欢迎小鹏车主以及任何品牌的车主前往测试。

另一方面何小鹏提到，自己的人去问了，友商的AEB根本不能开，路上误刹的情况太多。但这个说法同样很有问题，究竟是谁去问的，怎么问的，有没有被自己人忽悠？这些外界，甚至说何小鹏本人或许都不得而知。

说来说去，何小鹏并没有真正做过测试，也没有任何事实依据，说难听点，这像极了娱乐圈那套“不择手段蹭热度”的玩法。

作为“打假人”拿不出实锤的证据来，反而把这个难题甩给友商，让华为自己拿出证据证明自己说的是事实，不管结论谁对谁错，至少在出发点上，何小鹏的做法就很难让人支持。

所以这场关于AEB的争论其实从一开始就被何小鹏带偏了，这种拉踩甚至抹黑的方式对于技术进步而言，没有任何意义，这也是为什么多数人更愿意将这场争论定性为“打嘴仗”。

但这一次，何小鹏显然选错了对象，并且还有点玩脱了，因为华为不怕事儿，毕竟有这个技术实力，有事儿他也真赶上！

02.同样是“打嘴仗”，问界赢小鹏太多?

不过，余承东也并非单纯的“打嘴仗”，在11月6日下午，与华为深度绑定的AITO问界在其公众号发布了一篇《不打无谓嘴仗，打赢安全硬仗》的推文。

其中重点提到了问界智驾版AEB的三大绝技，包括200米超远探测距离、水平视角120°超广探测角度；华为独创的GOD感知，异形障碍物识别率99.9%；识别精准、算法优秀，车辆制动更及时更果断。

在秀技术的同时，问界也没有说说而已，除了摆出大量能够反应真实体验的车主“民间小视频”，还欢迎用户到店试驾体验。不仅展现了自己对于技术的自信，也用实际行动来证明了，自己的AEB是能开的。

而在问界之前，小鹏汽车也于当日上午发布了“AEB学习笔记”，其中多次提到了“AEB很重要，但AEB测试≠营销炒作”。

但整篇笔记只是提到了AEB的含义、所涵盖的日常行车场景以及相应的测试标准，既没有提到自家产品在AEB上有何建树，也没有针对性的说明，友商的AEB到底假在哪里。

当然，目前小鹏汽车只发布了笔记的第一期，我们也很期待其后续能够拿出更多的有用证据，来证明自己的说法是对的。

但至少在现阶段，同样是打嘴仗，问界的做法明显更容易让外界信服。

03.论技术实力，小鹏汽车或许还需要沉淀?

尽管在这一次的争论中，矛盾的双方火力全开，但能够明显感觉到，何小鹏以及小鹏汽车作为主动进攻方，反而显得更加被动。至于原因，技术的争论不是想当然，而是真“实力”的较量，小鹏汽车显然没那个能力。

虽然AEB是个比较基础的功能，很多车型都有搭载，但根据硬件和软件设定的不同，AEB的表现和体验也会不同，这也能体现出小鹏汽车和华为之间的差距。

目前双方争论的一个重要问题在于AEB可能出现误刹，如果速度过高，一旦误刹会对用户造成惊吓，正因如此，何小鹏认为它在触发时，大部分情况下的速度应该处于60km/h内。

个人认为，未来的自动驾驶一定是全场景覆盖的，从长远来看，60km/h的标准是完全不够的。

而问界AEB能够做到90km/h，明显是有自信避免或者说减少误刹的情况，毕竟在大数据模型、芯片、软件算法等方面，华为有着绝对的优势。而从近期部分汽车媒体的测试结果来看，问界M5的表现都很出色，这也说明其没有吹牛。

小鹏汽车可以花钱找英伟达定制芯片，但其他的东西还是需要投入更多时间和精力才能获得，所以小鹏汽车做不到的，不代表华为和问界做不到。

在HUAWEI ADS 2.0的加持下，问界智驾版的AEB除了之前提到的三大绝技外，还拥有强大的学习能力。

HUAWEI ADS 2.0大模型能够每天学习超1000万公里，并且每个月都会将最新成果OTA升级，与AEB相关的功能也将得到升级。好处在于，现实中的路况极为复杂，不管在程序上标定的如何详细，道路环境总是瞬息万变的，而不断地学习和优化能够有效减少对于未知情况的误判。

在技不如人的情况下，何小鹏主动发起挑战，自己做不到的就质疑别人，明显有点不理智了，这更像是吃不到葡萄说葡萄酸，吃不着饭就掀桌子，主打一个大家都没得吃。

04.用事实说话，或许是何小鹏最好的选择?

事情发展到这一步，其实继续争论下去已经没有多大意义了，华为有没有造假，何小鹏到底懂不懂AEB，想要得出答案其实也很简单——是骡子是马拉出来溜一下便知道了。

前面也提到，目前问界汽车已经表态，全国800多家门店欢迎试驾；包括相关第三方机构也站出来表态，欢迎到场测试。而被质疑方如今已经开始自证，但直到现在，作为质疑发起者一方，何小鹏却并没有做出任何表示。

但不管如何，既然事件因何小鹏而起，自然也需要其站出来给个结果，与其发布更多的“学习笔记”，继续diss友商，倒不如选择迎战，用事实来说明一切。

用事实说话，让基于事实为依据的技术争论成为促进行业进步的垫脚石，这或许才是我们更想看到的，也是整个行业需要的正确风气。