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车企争夺市场份额,经销商面临生存危机

2023-11-08 20:25 来源: 维科网 作者: BusinessCars

摘要:目前,唯一提前完成年度销量目标的品牌是极氪,年度目标是14万辆,目前交付已经超过17万辆。借着良好的增势,极氪CEO安聪慧再次笃定地重提了2025年的阶段目标,“实现65万辆的目标不会改变”。

悲喜并不相通。

其他品牌就没有这么好运了。消费者翘首以待等待着降价的背后,是苦于难以完成年度销量目标。谁家期末考完不成,这个名就点不完了,说起来都是一把辛酸泪,“罄竹难书”。

悲喜并不相通

所谓金九银十,也确实没有辜负那些涨势比较凶猛的车企。

目前,唯一提前完成年度销量目标的品牌是极氪,年度目标是14万辆,目前交付已经超过17万辆。借着良好的增势,极氪CEO安聪慧再次笃定地重提了2025年的阶段目标,“实现65万辆的目标不会改变”。

不过,要论“一枝独秀”“遥遥领先”,这个荣誉要颁给比亚迪,左手赚钱,右手上量,一点也没耽误。前十个月,比亚迪完成237.1万辆,完成率为79.37%,距离300万辆还剩下63万辆。

不过,这并不意味着比亚迪高枕无忧。在接下里的两个月里,比亚迪需要完成单月销量突破30万辆,这是此前从来没有达到过的一个数据。随着年底需求释放,以及一些终端优惠的促进,全年目标的达成也是大有可能的。

一心想要成为中国汽车领军的掌舵人王传福,肯定不会错失这个机会。

埃安也是过着“蒸蒸日上”的好日子。1-10月累计销量超39万辆,距离目标50万辆剩下11万辆,以埃安的势头来说,这个不是难题。除了持续热销的势头,让很多人羡慕的是,埃安还能持续实现盈利,据广汽集团公告,埃安已经在6-9月连续实现盈利。

2023年还剩下不到60天,能够笑到年尾的差不多就是这几家了。其他车企,也只能将希望寄托于明年了。不过,正是因为在激烈的竞争中大多数车企并没有拿到好的销量,才有了更多纷争的出现。

最近,比较热闹的就是“车企一把手不懂AEB”的话题。何小鹏和华为的余承东吵得热火朝天。在这场“无图之争”里,“不和华为吵架,实在吵不过”的李想也加进来看热闹了。

一般看热闹的,都不嫌事大。这把热闹,他看的心情愉悦,毕竟十月份的交付终于达成了他想要的4万辆,今年累计交付28.5万辆,目标完成率在95%。剩下两个月,完成年初定下的30万辆,丝毫没有压力。

李想还放出狠话,11月将挑战理想L7月销破2万辆,整体交付突破5万辆。更狠的是话,是在36氪报道里提到的,“李想对2024年的销量预测是超过80万辆”,野心够大。

无论是从销量,还是毛利率来说,理想和小鹏、蔚来已经不在一个赛道狂奔了。所以,着急的鹏友,就喊话何小鹏,别吵架了,还是管管销量和OTA升级吧。

就剩下两个月了,小鹏才完成了10万辆交付,年初定下的目标可是20万辆,完成率刚刚过半。今年都不一定卖得过去年,小鹏还有功夫吵架?而且,目前看来和余承东的口舌之争,何小鹏并没有占到太多便宜,据说这波站余承东的比较多。

李斌就没有功夫吵架,因为他目前紧要的目标,是继续留在牌桌上。李斌最近是安静的,但蔚来淡定不了。

8年总亏损超过630亿元,李斌不得不再次食言了。此前李斌曾信誓旦旦表示,“只要能发出工资,轻易不干裁员这事”。现在决定裁员10%了,这个比例意味着将会有 2000 人左右被裁,估计是发工资困难了。在那封篇幅不长的内部信里,李斌三次提到激烈的市场竞争,称裁员是不得不做的艰难决定。

业内认为,蔚来之困是销量疲软和庞大的业务版图,处处需要钱。累计到10月,距离25万辆的年销量目标,蔚来只完成了50%左右。没有销量规模,就赚不到钱。

而且,“蔚小理”三家公司蔚来的员工数量最多,但今年10月份的销量,蔚来是最少,仅有1.6万辆,不仅与李斌立下的“下半年月均销量超2万辆”的目标有差距,甚至被极氪超过。

“接下来每个月销量还是1万辆的话,自己就得和秦力洪找工作去了”,上半年蔚来亏损已经超过百亿,希望李斌这句话不要一语成谶。

一直存在感算不上强烈的零跑和哪吒,目标完成率也并不尽如人意。截止到10月份,零跑交付了10.68万辆。零跑汽车创始人朱江明年初定下的是20万辆,他在不久前表示,销量很重要,四季度还会给消费者更低的价格。

交付量已经连续下滑6个月的哪吒,创始人张勇主打一个“不慌”,“2023年首要任务是完成产品的平稳换代,打磨新产品的供应链和质量体系,销量目标反而不是当前追求的首要目的。”

话虽如此,但是9.37万辆的交付量,仅完成全年目标的37.48%,也确实不够好看。不过,看起来张勇并不太在乎外界的评说,毕竟去年他已经受过伤害,“去年拿到了造车新势力销量全国第一,我也没有得到多么的尊重。”

这是新能源的主要大盘,传统车企的目标完成率,也都算不上太理想。前三季度,吉利完成了全年目标的70%,广汽、长安、上汽、长城等完成率在60%左右,都需要在第四季度再继续加油。

至于合资车企,就不一一列举了,销量下滑,转型不顺,利润大跌,都用得上“艰难”二字。

责任编辑:苏城

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