最简单和直接的衡量标准是，我们身边随时都看到的品牌车型，它的销量排名必定位于前列，无论是保有量还是增长量，这样可以避免被部分车企的“耍手段”订单量所蒙蔽。

当然也有另外的，它就是奇瑞。

最近公布的销量都是遥遥领先，10月销量首次超过20万辆，我们却在路上看不到更多奇瑞，反而被其他品牌车型所淹没了。

难道奇瑞在销量数据这个重要问题上说谎了？

奇瑞集团10月销售汽车200,313辆，同比增长50.8%，单月销量首次超过20万辆，2023年累计销量1,453,550辆，同比增长41.6%。

其中，奇瑞汽车10月销量14.03万辆，同比增长50.3%，年度累计销量104.97万辆，同比增长35.8%，历史上首次突破百万辆销量。

当我们回想我们日常所见的车型时，奇瑞的曝光量却不符合上述数据所显示的高销量，奇瑞仿佛在我们眼前消失了。

当我们细看奇瑞月度销量对比之时，更让人感到疑惑，终端用户的零售销量和经销商的批发销量，两者之间相差将近一半，难道奇瑞的经销商承受了巨量的库存？

然而，这并不是一个悲惨的故事，汽车出口量数据让奇瑞静悄悄赚美元的真相浮出了水面。

不管是产能过剩，还是技术提升，海外市场成为中国汽车的蓝海，出海成为热议话题。

然而，我们或许不太清楚，作为自主品牌标杆的奇瑞，早已经在巴西和俄罗斯等地建立了工厂，实现了海外本土化生产。

在跨国车企通过合资方式进入中国市场，实现市场垄断地位之时，奇瑞走出了一条自主发展的道路，而这也让奇瑞赢得了全球市场的认可，连续20年位居中国汽车出口量第一。

据中汽协公布的数据，奇瑞集团1月至8月总体销量为106.32万辆，而出口量创纪录达到55.8万辆，同比暴涨1.2倍，成为一家名副其实的赚美元的中国车企。

作为自主研发的代表，奇瑞已经成为中国汽车在海外市场的名片，其主销产品的定位已经比肩韩系的现代汽车，这或许会出乎许多奇瑞车主的意料。

奇瑞所说的不断增长的销量，有超过一半来自海外市场，对比同等销量规模的其他竞争对手，奇瑞的汽车在国内的曝光量反而越来越低，也就不足为奇了。

与中国汽车一起加速布局海外市场，奇瑞的反向发展潮流，拥有其他人所没有的自研和先发制人的优势。

尽管中国汽车市场容纳了全球最多的品牌和最激烈的竞争，海外市场环境相比却更加复杂，比如经济发展水平不同和消费习惯差异，还有政治和政策等不明朗风险。

最近有传闻称奇瑞计划进军中国汽车最后的挑战——美国市场，这是奇瑞对其自主研发技术的信心，更是多年海外市场经验的终极考验。

无论是合资车企，还是自主车企，以国内市场为主要市场的车企，在销量实现增长之时，我们都能在身边同步看到每一辆新增的、具体的汽车。

在我们眼前逐渐消失的奇瑞却用增长的销量，一步步塑造中国汽车在全球的地位和尊严。

在奇瑞每场新车发布会上，我们总能听到面向全球市场的话术，也能看到数量众多的国外友人。

当我们看到身边难得一见的奇瑞之时，也应该想到同样会有一辆奇瑞行驶在全球市场，为中国汽车赚取那一份数额不断增长的美元。

奇瑞在我们面前“消失“了，却在全球用户面前大放异彩，这是中国汽车的全球时代。