面对“碰壁”多次的中国市场，雷诺再次抛出了橄榄枝。

近日，雷诺集团首席执行官卢卡·德·梅奥（Luca De Meo）率领着雷诺集团管理委员会成员来到中国，与东风汽车集团、吉利控股集团、中金公司进行了会面，以寻找合作共赢的机会。

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燃油车市场多次败北

轻型商用车市场碰壁后，雷诺把目光放到了中国乘用车市场。在2013年，雷诺与东风集团合作成立了东风雷诺品牌，各持股50%，主要生产燃油乘用车。

不过当时中国燃油车市场已经过了黄金年份，且东风雷诺从建厂完成到正式开始国产还用了三年，这也导致东风雷诺在2017年获得7.2万辆的巅峰成绩后，销量开始直线下滑，到2019年，东风雷诺的销量只有1.8万辆。于是，2020年东风雷诺直接宣布重组并停止业务，黯然退出中国燃油乘用车市场了。

其中，华晨雷诺金杯成立于2017年，破产于2020年；易捷特新能源同样成立于2017年，由东风汽车和雷诺-日产联盟组建成立的合资公司，生产雷诺e诺、达契亚春天等电动车型；江铃新能源2015年由江铃集团全资成立，2019年，雷诺增资10亿元成为江铃新能源的股东，持股50%。

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电动车市场几度碰壁

至此，奋斗30年，成立多家合资公司的雷诺，只剩下电动车业务还与中国市场有一丝微弱的联系。

资料显示，在雷诺入局前，江铃新能源在2018年年底产销量率先突破10万辆，曾一度领先市场。雷诺入局后，江铃新能源的产销量不增反降，在两年内只推出了“羿”一款纯电车型，且该车型销量惨淡，去年销量只有不到3000辆。于是，今年下半年，江铃新能源发生工商注册信息的变更，来自雷诺的4名董事全部退出，自此江铃集团将全面接管江铃新能源的业务。

而随着江铃集团重新取得江铃新能源的完整控制权，也意味着雷诺在华整车业务宣告结束。这也解释了为什么此次雷诺访华名单中，没有江铃集团。

在雷诺公布的信息中，雷诺与东风、吉利、中金公司等合作伙伴，围绕“参与中国新能源生态系统、赋能全球产业链”等关键性话题，探讨了未来深化合作的可能性。

据悉，未来雷诺中国将聚焦于两个领域，一个是提升整车研发能力，一个是探索与中国产业生态系统进行连接。

“雷诺与中国优秀的合作伙伴一起，共同推动了中国的专业技术知识走向全球。”雷诺中国董事长兼首席执行官苏伟铭对此表示，中国新能源汽车生态系统具有明显的国际竞争优势，包括电动汽车价值链、ADAS（高级驾驶辅助系统）和用户体验、便捷化智能解决方案、座舱内饰设计等。但重要的是，如何协同高效的利用这些优势，促进国际联合开发，并借助这一生态系统为全球消费者提供更高效、更全面的产品和服务。

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中国产业链不能放弃？

从目前透露的信息来看，雷诺利用中国企业在新能源汽车方面的优势，为其电动化业务赋能，或是雷诺此次访华的主要目的。

电动化方面，根据雷诺的计划，到2025年乘用车新车要全部电动化，2030年电动车占总量90%，2050年全面实现电动化。而要实现这个目标，则离不开中国产业链的支持。

而达契亚的销量主力则是达契亚Spring这款纯电车型，该车型售价2万欧元，由易捷特新能源生产，并出口至欧洲市场，是中国第二大出口车型。

“价格低加质量高加规模大，没有中国产业链，雷诺是无法打造出达契亚Spring这款爆品的。”有业内人士表示，中国产业链对于雷诺的重要性，可见一斑。

当然，具体如何还需等官方公布。“也不排除电动化转型进展顺利的雷诺，会再次进入中国市场，销售新能源汽车。”有业内人士认为，由苏伟铭创办，东风汽车进行代工的宾理汽车就是个不错的选择。只不过届时的雷诺还得重新思考在中国市场的破局之道。