11月3日，由蔚来汽车董事长、CEO李斌发出的一封针对蔚来汽车公司员工的全员信引发市场关注。李斌在信中确认蔚来将裁员10%，具体调整会在11月完成。

根据蔚来财报，截至去年底，其共有2.68万名员工，是“蔚小理”三家头部新能源车企品牌中人数最多的，其中比较夸张的是，用户体验部门员工数量接近1.20万名，占总数的44.8%。此次裁员10%，意味着蔚来将裁掉近3000名员工，这不是一个小数字。

李斌在信中表示，公司将确保核心关键技术的长期投入，保持技术与产品的领先优势；确保销售与服务能力能够应对激烈的市场竞争；确保3个品牌9款核心产品的如期上市；组织提效，合并重复建设的部门与岗位，变革低效的内部工作流程与分工，取消低效岗位；资源提效，推迟和削减3年内不能提升公司财务表现的项目投入。

蔚来这“五点改革措施”一反蔚来“谦谦君子”的常态，直接把“取消低效岗位”“推迟和削减3年内不能提升公司财务表现的项目投入”提上叙事日程，意味着蔚来再一次到了生死存亡的关键时刻。

半年巨亏超过百亿 创历史纪录

根据蔚来发布的季度财报，2023年上半年，蔚来净亏损高达109.26亿元，去年同期为44亿元，去年全年为144.37亿元。这意味着蔚来不仅创下了半年亏损纪录，并且亏损幅度在迅速扩大。这对蔚来的投资人来说显然不是个好消息。

公开信息显示，2016年-2022年，蔚来历年亏损额分别为：-35.18亿元、-75.62亿元、-233.28亿元、-114.13亿元、-56.11亿元、-105.72亿元、144.37亿元。加上今年上半年亏损的109.26亿元，7年半累计亏损高达764.41亿元，距离亏损1000亿元已经并不遥远。

与之相对应的，自首辆车交付之日起，2018年至-2023年上半年，蔚来交付车辆数分别为11,348辆、20565辆、43728辆、91,429台、122486辆和54,561辆。5年半累计交付344117辆。

按照7年半累计亏损764.41亿元计算，蔚来每交付一台车，亏损22.21万元，相当于每台车倒贴消费者22.21万元。

关键问题是，蔚来这种持续亏损的情况，没有任何改善的迹象。

2023年销量远不及预期

在NIO Day 2022之后的媒体交流环节,李斌提出了蔚来的2023销量目标：超过雷克萨斯在中国的销量。

数据显示，2022年，雷克萨斯在华销量为18.39万辆。由于李斌为自己所设的目标销量并没有一个具体的数字，媒体根据雷克萨斯2022年销量数字猜测蔚来2023年的目标销量或为20万辆。

那么，如今一年已经过去大半，蔚来销量如何呢？

数据显示，今年1-10月，蔚来累计交付126067辆新车，已超过去年全年的销量，但距离2022年雷克萨斯18.39万辆的销量仍有差距。

对比雷克萨斯今年销量，1-9月，雷克萨斯在华销量为144590辆，10月预计为1.55万辆。因此，1-10月，雷克萨斯在华累计销量已经超过了16万辆。按照这个销量趋势下去，保住甚至突破去年的18.39万辆基本没什么大问题。

这意味着，李斌去年承诺的销量目标，基本没有可能实现。

为了提振销量，今年6月，蔚来宣布全系车型下调3万元起售，其压力之大不言而喻。但蔚来“降价”这一招效果并不理想。

数据显示，自6月12日蔚来宣布降价后，6-10月，蔚来销量分别是：10,707辆、20462辆、19329辆、15641辆、16,074辆。而宣布降价之前，1-5月，蔚来销量分别是：10,067辆、6,131辆、10,378辆、6,658辆、6,155辆。对比之下，今年上半年，蔚来有三个月销量在6000台附近，尤其是4-5两个月连续两个6000台，情况十分凶险。这也是蔚来不得已宣布“全系降价”的重要原因。

但如今来看，蔚来降价之后，除了7月短暂爬到2万台，9-10两个月销量迅速降到了1.5万辆附近。蔚来预计的月销2万台，有将近5000台直接被市场或者说友商干掉了。如果接下来的11-12月蔚来不能突破月均2万台的销量，甚至跌到了1.5万辆以下，将意味着蔚来“降价”策略基本已经宣告失败。

蔚来要提振销量，需要做的事情还很多。

如今除了“降价”之后，蔚来祭出了第二招：“整人”，以此实现降本增效的效果。但通过“裁员”的方法降本增效，意味着这家企业其他各种招数均已用尽，再也找不到其他办法，只能出此下策。

写在最后：

蔚来能挺过眼前这一关吗？恐怕这是个未知数。最坏的结果，蔚来把自己卖掉，比如卖给大众、奔驰或者直接卖给上汽集团，也不是不可以。但不得已蔚来是不会走这一步的。

行业需要思考的是，“蔚来模式”到底能给人们带来什么样的启发？

曾经，蔚来因为其“服务好”被捧上了天，以至于连李斌自己都有点“不服气”。在今年9月21日的蔚来创新科技日，李斌自我反省，“大家老是说我们服务好，感觉好像蔚来在技术（创新方面）好像是不是投入不太够？”

事实上，“服务好”这个标签，确实一定程度上完全掩盖了蔚来的其他标签。在很多人看来，正是因为蔚来的服务太好了才导致了蔚来的巨额亏损。

一直以来，行业四处流传着这样的故事：蔚来拿柴油车拖着电板为穿越大东北的蔚来车主送电；蔚来为占比例很小的换电用户布局高投资低回报的换电业务；蔚来为绝对数目很小的蔚来车主量身定制推出手机品牌NIO Phone等等；这些项目看起来无一不是在做服务而不是产品本身。

相比之下，理想则选择了另一种模式：压榨成本，提升毛利率。特斯拉则提出了这样的理念，“做更好的产品”。而这两家企业目前均已实现了盈利。

从蔚来今年9月刚刚推出手机品牌NIO Phone这事来看，蔚来仍在“服务”的路上狂奔。

如今，随着蔚来“裁员”成为现实，这个品牌这次能不能成功渡劫，恐怕是个未知数。