一场危机，正在降临。

10月，比亚迪卖出新车超30万辆，形势可谓一片大好。

可转手便官宣，旗下海洋网5款车型进行不同幅度的让利。其中，不乏宋PLUS这样的“明星产品”。至于用意十分明显，临近年底全力“冲量”，朝着300万辆的年销目标所挺进。

无独有偶，10月零跑共交付新车超1.8万辆，创下品牌历史新高。

可转手同样官宣，全系降价。在这家新势力造车的认知中，巩固自己的行业位置，想尽办法留在牌桌上，比什么都重要。

当然，开篇提到的比亚迪与零跑，绝对不会只是个例。毕竟，2023年的中国车市，就像“绞肉机”一般。眼下，价格战丝毫没有减弱的趋势。

但即便如此，却总有另类的存在。

这不，就在近日，特斯拉销售们突然扬言，Model Y长续航版即将涨价，并声称为Model Y高性能版价格上调之后的延续性调整。

消息一经爆出，迅速引发外界的讨论。顺势，带着种种疑问，决定前往门店实际探寻一番，看看究竟是“烟雾弹”，还是确有其事。

“接下来，该标准续航版了。”

昨天早晨10点左右，来到上海兴业太古汇，因为刚刚开始营业的缘故，又恰逢工作日，特斯拉门店内并没有什么顾客。

不过，与我对接的销售小哥，还算专业且热情。

“的确要涨价了，应该就在这几天左右，之前Model Y高性能版是涨了1.4万元，估计这次长续航版也差不太多，目前售价是29.99万元。”

在被问及为何涨价时，他的回答则在意料之中：“因为特斯拉的成本模型是固定的，如果产生波动，就会做相应的调整。”

随后，销售小哥也补充说明道：“之前降价或者涨价，是不会通知我们的，每一次都特别突然，让人有些措手不及，现在都会有提前量，所以你能看到那些朋友圈。”

相比之下，我最好奇的一点集中在，如果Model Y长续航版完成涨价，那么接下来承担主销任务的Model Y标准续航版，是不是也会做相应的上调？

“现在还没接到消息，不过按照特斯拉的一贯风格，应该也快了。有需求最好立刻先锁单保价，不然真的说涨就涨。”

更加微妙的是，就在撰写这篇文章的时候，特斯拉的官方回应来了：“10月27日Model Y高性能版售价上调1.4万元后，我们确实计划对Model Y其它版本车型价格进行相应调整。特斯拉的价格体系一向公正透明，价格上调后的Model Y依然是国内市场相同价位中最好的产品。”

至此，可以说今天文章主角的全系涨价，几乎到了板上钉钉的地步，也并不是什么所谓的“烟雾弹”。

而翻看Model Y今年在华1-9月的零售销量表现，分别为14,184辆、25,526辆、54,937辆、26,760辆、31,054辆、51,471辆、23,632辆、51,117辆、41,428辆，的确称得上同价位区间纯电SUV的“霸主”。

另外，值得分享的是，今年1-10月，在包含出口后，特斯拉在华共交付新车超77.5万辆，已经超过去年全年的成绩单。

显然，明晃晃的数字不会说谎。一方面，中国位于这家美国车企战略版图的地位，还在不断攀升之中。另一方面，中国消费者对于这家美国车企的认可度，仍维持在较高的水平线上。

但在我眼中，一场属于它的危机，正在不可避免的迅速降临。

“明年才是特斯拉的大考。”

本段开篇，必然会有读者好奇：“究竟是什么催生了这场危机？”实际上，答案非常简单：“内忧与外患。”

而在展开介绍之前，首先需要明白一点，特斯拉在华之所以能够成长为令人忌惮的“大魔王”，无外乎三点原因：足够强大的生产制造能力、较为领先的综合产品力以及率先切入到的蓝海市场。

可如今，后两项已然发生了无法逆转的变化。

就拿本次探店为例，第一次坐进焕新版Model 3的车内，虽然相比老款更具质感，用料有所提升，但并没有感到特别惊艳，尤其是结合它超过25万元的售价。

外观造型上，虽然在细节上做出了一些调整，显得更加精致与高级，但并不会给人带来那种颠覆的感受。而一旁升级“小打小闹”的Model Y，类似的痛点则愈发的突出。

“你身边有没有那种，本身考虑购买一辆新能源车，愿意将特斯拉纳入到初筛范围，却碍于各种各样的理由却又将它抛弃？”

绝不是危言耸听，这样一段话慢慢成为了中国车市的普遍现象。

换言之，无论焕新版Model 3也好，还是Model Y也罢，身为各自细分板块的“标杆”，虽然动态层面的体验依旧出色，但在配置丰富度、乘坐舒适度、智舱智驾的本土化落地等维度，顽疾仍然没有被解决。

最终，造成的结果便是，较为领先的综合产品力正在被后续追赶者一点点的抹平甚至反超。

更加雪上加霜的还有，率先切入到的蓝海市场瞬间转红。

继续拿Model 3为例，老款刚刚国产之时，需要应对的竞品好似只有小鹏P7与比亚迪汉，以及那些渐渐乏力的传统燃油车们。

现在，焕新版Model 3需要应对的竞品，光是新能源车最少就有10款。

本月，阿维塔12、智界S7、极氪007、吉利银河E8等等强敌，也都会纷纷公布价格接连入场。面对如此变化，不得不承认：“想要购买一辆纯电轿车，如果说曾经特斯拉就是最好的选择，那么现在早就不是绝对的第一顺位。”

况且，不要忘记，传统燃油车远没有到彻底退场的时候，当丰田凯美瑞、本田雅阁、大众帕萨特，包括宝马3系、奔驰C级、奥迪A4，祭出“能卖一辆是一辆”的决心，同样给焕新版Model 3造成了很大的威胁，尤其是位于许多低线市场。

汇总下来，“蛋糕”没变，可分“蛋糕”的人翻了好久几倍。

因此，还要逆势涨价，怎一个“头铁”了得。

写到这里，文章渐渐临近尾声，再次搬出那句多次提及的观点：“身处中国，特斯拉那段一车难求、躺着赚钱的日子彻底过去了。”

随着时间推移，自主品牌合力证明了这家美国车企，并没有想象中的那么难以抗衡与战胜。

由此可以预见的是，如果特斯拉还不祭出什么行之有效的“杀招”，明年更加内卷的中国车市，将会给它一个不留情面的“下马威”。

被拉下神坛，可能就在转眼之间……