到2030年市场规模将超过1万亿美元、汽车芯片对汽车起着决定性作用……近日发布的《汽车芯片产业发展报告（2023）》（以下简称《报告》）揭开了汽车芯片产业鲜为人知的一系列情况。

梳理芯片产业现状

过去几年，汽车行业经历了“缺芯”考验，汽车芯片等汽车供应链体系自主可控的重要性日益凸显。

由车百智库主编，由行业专家和芯片企业专家共同参与编写的《报告》，梳理了当前汽车芯片产业的发展情况，探讨了如何推动汽车芯片产业的发展的路径。

事实上，汽车芯片不仅是人工智能、大数据、云计算和信息通信等数字经济的基础，它同时也是汽车电动化、智能化、网联化的重要支撑，是引领汽车产业升级，推进经济转型的核心力量。《报告》显示，在我国汽车行业发展中，汽车芯片的市场规模决定着整车市场规模，因此汽车芯片的重要性不言而喻。随着数字经济的发展，未来半导体产业市场的规模还会保持快速的增长，到2030年，全球汽车芯片市场规模将超过1万亿美元。

研究表明，过去几年，由于新冠疫情等因素导致的汽车芯片短缺，驱使全球主要国家和地区纷纷开始注重加强自身的芯片产业链建设，对原有全球汽车芯片专业化分工格局带来了冲击。区域化的芯片产业集群正在逐渐成为趋势，欧美日韩等主要发达国家和地区纷纷出台了芯片产业政策，通过大额补贴来推动芯片制造本土化，以构建自主安全有韧性的芯片供应链。我国汽车芯片市场是全球需求最高的市场，但是汽车芯片产业自主化水平不足，对外依赖度较高，在当前逆全球化趋势下，如何加快构建国内自主的汽车芯片供应体系，是行业需要共同解决的问题。

提出行业发展方向

《报告》显示，汽车电动化、智能化有效拉动汽车芯片数量和价值量的增长。从数量上看，单车汽车芯片数量已经从以往的燃油车约300-500颗，增加到智能电动汽车超过1000颗，再到L4级自动驾驶汽车超过3000颗。同时，从价值量上看，当车辆达到L3级、L4及L5级自动驾驶，大算力智能芯片、传感器芯片、控制芯片等芯片使用量的增加，将带动单车芯片价值量额外增加630-1000美元。预计到2030年，仅我国汽车芯片市场规模就将达到290亿美元，年需求量超过450亿颗。

正是由于汽车芯片市场前景巨大，整车企业、互联网企业、消费电子企业纷纷进军汽车芯片行业。其中，车企布局的方式各不相同，扮演的角色和产品链优势同样迥异。例如，以比亚迪、蔚来汽车等为代表的车企选择组建自研团队；以深蓝汽车等为代表的车企选择与芯片厂商合资成立新公司，还有的车企对外投资参股芯片公司等。

据介绍，车规级芯片相较于消费级芯片，对安全性、可靠性的要求更高。对于产品研发的管理过程和检测认证都有非常严苛的要求。因此，汽车芯片的门槛较高。在汽车芯片种类方面，按照行业惯例，通常可分为控制、计算、功率、通信、存储、电源、驱动、传感和其它等多个种类，而汽车芯片产品细分种类则超过百种。

建议构建协同机制

从汽车芯片市场前景看，《报告》认为，汽车芯片是朝阳行业。我国目前汽车芯片应用正围绕着智能驾驶和智能座舱的计算芯片，以及增量的传感器芯片、电源芯片等领域出现较大突破，国产化率从过去不到5%，现在上升到10%，但与欧美日等汽车芯片大国强国相比，依然存在明显的产业短板。

其中，我国的汽车逻辑类芯片在制造工艺和能力不足，汽车模拟类芯片的产品覆盖和制造端均存在短板，还有很多领域存在着“卡脖子”现象。从芯片的全产业链角度看，国内芯片产业的关键环节依然面临“卡脖子”问题，包括EDA工具、核心技术知识产权、芯片设备等领域，目前对外依赖度较高，尤其是核心的光刻机方面，国内与国际先进水平相比有相当大的差距，车规级晶圆产能也存在着较大短板。

《报告》提出，车规级芯片的产线技术要求高，投资回报周期长，短期内产能很难大幅度提升，这导致了产能的供需不匹配。如何提升晶圆制造企业的积极性，构建我国自主晶圆支撑体系，是需要尽快解决的问题。

为此，《报告》建议，一是完善顶层设计，建立有效的政府协同机制；二是完善芯片制造工艺体系，通过提升我国本土产能，支持跨国企业在华发展，打造多元化的晶圆制造模式，提升汽车芯片本土制造能力；三是组织芯片关键共性技术攻关，针对关键的EDA、核心技术、光刻机等核心环节，发挥新型举国体制优势，集中力量攻关；四是建立行业管理体系，通过协议获得中长期的产能保障，并构建战略储备机制及供应链管理平台；五是建立检测认证体系，加快构建器件级、系统级、整车级三级测试认证体系，支持第三方企业开展检测认证及国产化芯片的测试评价工作。六是加强相关人才培养及引进力度，尤其是人才使用方面，通过提供更好的科研合作平台来吸引高端人才；七是通过强化财政机构产业基金的支持力度，来支持企业开展汽车芯片的研发和应用。

“国产汽车芯片应用仍与欧美日等汽车芯片大国强国存在明显短板，亟待补齐。”中国电动汽车百人会副秘书长徐尔曼表示，在汽车芯片领域逆全球化的趋势下，如何打造自主汽车芯片产业体系，同样急需解决。

“我国要实现汽车芯片的自主可控，需要标准引领，芯片企业与整车企业打破产业壁垒，实现从设计、生产、测试到应用的全链条能力建设。”清华大学计算机科学与技术系教授、国家新能源汽车技术创新中心首席专家李兆麟向记者表示，要加强我国汽车芯片产业全周期基础能力建设、汽车芯片的国家标准体系与认证能力、产业团标体系与平台建设，加快构建我国汽车芯片产业的发展规划及应用验证生态。