10月31日至11月1日，由中国电动汽车百人会主办的2023全球新能源与智能汽车供应链创新大会在广州举行，近千名代表与会，聚焦探讨行业普遍关注的保链、稳链、补链、强链，为行业发展献智献策。

当前，蓬勃发展的新能源与智能汽车产业，对于汽车供应链建设提出了更高要求。“从全球区域布局来看，汽车供应链形成了中美欧新三角格局。”中国电动汽车百人会副理事长兼秘书长张永伟在主题演讲中分析，在汽车供应链新格局中，中国有望成为全球汽车供应链中心。中国汽车不仅要扩大国际贸易，更要在供应链上为全球汽车产业作出贡献。因此，要持续围绕汽车供应链新技术发布、上下游供需对接、研发与生产协同、检测认证、标准、金融、物流等建设全球性供应链平台，让汽车供应链成为深化中国与世界关系的纽带。

迎接变革 创新模式

汽车产业变革浪潮，冲击着传统的模式，也对新的供应链体系建设提出了要求。“当前，新能源汽车已经进入多产业融合发展的时代。”中国电动汽车百人会副秘书长师建华在演讲中提出，传统汽车供应链是以制造业为主，而新能源汽车的产业特点、产品属性已经发生变化，并带动整个汽车供应链链条的跨界。无论是动力电池还是汽车生产配套以及中国企业“走出去”等仍然面临多种市场风险和贸易壁垒。。

产业格局的改变也改变了汽车供应链的格局。中国电动汽车百人会副秘书长马仿列认为，当前全球动力电池市场基本形成中日韩企业三足鼎立的格局。面向未来，技术创新仍然是提高企业竞争力的有效手段。例如，下一代固态电池的研发创新已经成为行业竞争的一个关键领域，中国新能源汽车供应链要继续保持世界领先，就必须在固态电池领域强化创新研发，这已经是一个非常紧迫的任务。

抓住机遇 重构格局

面对汽车产业变革挑战，如何构建一个更加高效、灵活且具有竞争力的新型汽车供应链显得尤为迫切。“以智能座舱中的车机屏为例，其中融合的供应链企业有数10家，可能未来还会更多，供应链管理面临挑战。”对于广汽埃安新能源汽车股份有限公司副总经理张雄提出的问题，蔚来汽车供应链发展副总裁潘昱表示，这也给所有整车厂、零部件合作伙伴带来更多机会，无论是智能座舱还是“三电”、自动驾驶等，这些都是原来传统燃油车上没有的，都需要车企与所有供应商合作伙伴一起共创共研，并优先发展附加值高、渗透率高的产品。创新供应链不仅指产品创新，也包括合作模式的创新。岚图汽车科技有限公司首席执行官卢放表示，在供应链方面，岚图坚持思维破圈、合作共生，坚持科技创新、数字化转型，用新工具服务新的战略，而且坚持以用户为先的服务策略。

面对现实，有的合资车企感叹机遇难得。“合资车企在新能源汽车领域布局较晚，没有赶上中国汽车市场的变革。”东风日产乘用车公司制造总部专职副总部长、广州风神汽车有限公司总经理魏建彬表示，未来，东风日产在新能源汽车供应链上，要实施本土化战略，国内只要有成熟的零部件就会采用，要做到供应链透明，信息共享给客户和供应商。

适应变化 共建生态

汽车供应链面对的一系列风险和挑战，也给供应链生态建设提出了要求。“如果不和主要零部件和功能器件供应商进行合作，很难实现系统成本的控制。”地平线公司总裁陈黎明在演讲中谈到，在如今的网状供应链生态中，主机厂、供应链企业应做到技术上协同、硬件上进行标准化，避免重复研发，从而降低资源浪费，提高研发效率。作为汽车供应链企业，希望在汽车智能化下半场中，汽车供应链能建立开放的生态，合作共赢。

汽车供应链策略最现实的需求，是不断压低成本，拓展生态。长安汽车采购中心副总经理朱祥文分析了长安汽车的供应链降本策略，即“高价值的深入做，低价值的简单做。简单做不是不做，而是以更简单的方式提高效率”。还通过长安这家传统车企在一些大型零部件方面的强大制造能力，来降低成本。奥动新能源联合创始人、副董事长杨烨表示，奥动新能源将和整车、能源、电池、出行、城投、交运等领域的合作伙伴强强联手，实现资源共享、优势互补、合作共赢，打造健康可持续发展的生态模式。