“不仅仅是把车卖过去，而是一个全面的业务发展。”11月7日，在第六届进出口博览会期间举办的中国汽车产业发展论坛上，吉利控股集团高级副总裁新闻发言人杨学良表示。

目前，吉利通过坚持走开放合作、科技创新之路，依法合规在全球100多个国家和地区开展业务。

杨学良表示“我们的目标就是要既坚持全球化，要整合全球资源，构建全球网络，服务全球市场，对接全球资本，又要做好本土化，抓住本土化市场的机遇，做好基础产品，服务运营，并提升用户体验，最终提升产业链的核心竞争力，为用户带来更美好的消费体验。”

面对中国汽车行业再次掀起的汹涌出海热潮，杨学良表示，在走出去的同时，吉利控股通过品牌协同发展，持续创造共享价值。其表示“要把品牌层面提升起来，我们最好是抓住一些已经具有全球化基础的品牌，通过我们整体的技术、产业链，包括销售服务能力，资本市场的对接和赋能，真正把品牌发展推向更高的台阶。”

在杨学良看来，这是中国品牌走向国际市场的另外一条路径，而且应该应对目前的不确定性，这是一条更加长远可持续发展的路径。

以下为演讲实录：

感谢王会长的邀请，感谢论坛提供这样一个机会和大家共同探讨一下汽车产业的开放合作和共赢之道，因为王会长当时和我讲说请你们负责海外出口业务的同事来讲，吉利现在的布局相对有点复杂，因为品牌是多样化的，而且每个品牌处在不同发展阶段，而且海外拓展的商业模式也是不一样的，所以具体某一个品牌的海外业务负责人就没有邀请，

刚刚讲了今天谈的在整个中国汽车品牌在海外发展的这样的思路和探讨，我讲的不仅仅是把车卖到海外去，汽车确实是开放的全球性的行业，所以吉利从创立之初就提出了要让吉利汽车走遍全世界这样一个梦想。

今年是中国汽车工业50周年，从1957年中国汽车第一次出口，到今年上半年成为出口大国，自主品牌的竞争力确实是在提升的，刚才大家讲了，包括我们的行业领导和国际大品牌同行讲了过去二十几年大家在市场上参与竞争互相学习、互相提升，确实帮助中国品牌成长。

吉利坚持走开放合作、科技创新之路，依法合规在全球100多个国家和地区开展业务，这100多个国家和地区不仅仅是把车卖过去，而且一个全面的业务发展，我们的目标就是要既坚持全球化，要整合全球资源，构建全球网络，服务全球市场，对接全球资本，又要做好本土化，抓住本土化市场的机遇，做好基础产品，服务运营，并提升用户体验，最终提升产业链的核心竞争力，为用户带来更美好的消费体验，我想全球化的角度，这是过去二十年中国民族汽车品牌一直孜孜不求努力的，包括我们尝试把我们的产品推向全球市场，把我们的品牌，把我们的技术，甚至把我们的一些社会责任也带到全球市场.

本土化方面，前面合资企业的同行做了很好的诠释，只有深入扎根中国，和中国的合作伙伴和产业链合作，根据中国消费者的需求去定义产品、定义服务和定义场景，才能真正满足和引领消费者的需求。

我相信全球化和本土化之间怎么做好平衡，接下来是考验中国汽车，尤其是中国民族品牌竞争力非常关键的一环，在应对气候变化，实现可持续发展层面，吉利控股也不断的在加大新能源和智能化转型，今年前九个月，累计实现了新能源渗透率超过了三分之一，其中吉利出口1到9月份，20万辆，估计今年整年在30万辆，但是离我们的学习榜样奇瑞还差的比较远，但是同比增长还是将近37%，在刚刚结束的第19届亚运会上我们组织了一个超过2000辆的新能源产品车队，给国际的教练员、运动员、赛事组委会的官员，以及来杭州的各界朋友留下了非常深刻的印象，对中国新能源汽车转型的成果得到了一次集中的体现。

在走出去的同时，吉利控股通过品牌协同发展，持续创造共享价值，这是我们的理念，要把品牌层面提升起来，我们最好是抓住一些已经具有全球化基础的品牌，通过我们整体的技术、产业链，包括销售服务能力，资本市场的对接和赋能，真正把品牌发展推向更高的台阶，这是中国品牌走向国际市场的另外一条路径，而且应该应对目前的不确定性，这是一条更加长远可持续发展的路径。

比如说在2010年我们入股沃尔沃，双方赋能实现双赢。2018年我们入股梅赛德斯奔驰，我们把Smart打造成智能电动品牌，在研发、制造、供应链领域发挥双方的优势，实现协同效应，同时去进入两个区域市场，亚太和欧洲。此外我们目前吉利还在和雷诺正在全球范围内展开合作，几个层面，把动力总成系统，尤其是小型高效的混动系统，把吉利沃尔沃和雷诺合并在一起成立一个独立公司，然后为吉利体系之内的品牌提供产品和服务，另外可以向第三方OEM提供产品和服务。

吉利还将与韩国的雷诺汽车基于我们的CMA架构开发合作，三星雷诺的工厂下一代的产品就是用吉利CMA插电混动产品，卖到韩国市场以及出口其他市场，这样的话实现我们真正在技术在基础架构和核心零部件产业链上的协同。

今年六月，区域全面经济合作伙伴关系的协定，SCET，吉利积极拥抱区域经济升级的新机遇，我们入股了马来西亚的宝腾汽车，打造了产品、技术、人才、管理全国产业链输出的宝腾模式，现在我们进入马来西亚不仅仅把产品带过去，而是把技术、人才、管理、供应链，全部带到宝腾。我们的产品非常适应马来西亚的需求，尤其是在整体的产品品质、产品的智能化体验，以及未来的新能源化方向上。

吉利还将与宝腾汽车围绕着马来西亚建立汽车高科技园，有点像汽车产业的聚集地，从产学研城四个维度聚焦汽车研发、测试、零部件等产业体系的建设，全方位的助力马来西亚成为东盟新能源和新技术研发制造的高地，这是我们经过七年的努力，证明了吉利是值得信赖的合作伙伴，是一个可以全体系输出能力的合作伙伴，而且应对新能源和智能化转型，吉利会敞开胸怀，坚定在马来西亚投资，把我们的产业链能力带过去。

但是中国汽车的国际化发展离不开科技创新，我们也不断的在加大研发投入，过去十年累计投入200亿，现在每年的研发投入在300亿左右，全球已经有了三万多名研发工程师，在全球设立了我们的研发造型中心，在汽车安全、绿色发展、人机交互、智能驾驶、车载芯片等等技术方面不断的投入探索，吉利控股鼓励各品牌在全球市场发展各自的潜力，共同推动企业科技转型和可持续发展，同时最大限度的共享集团资源，发挥规模效应，为全球用户创造更大的价值，这是控股集团更多的是在最高层面推动各个子品牌之间的技术、产品规划、产业链协同、制造能力，包括市场和售后服务能力，以及品牌建设方面的资源共享，实现每个品牌能够真正找到自己的市场定位，找到在市场长期可持续发展的路径，然后形成自己的核心竞争力。

未来我们将积极抓住发展机遇，以可持续和科技创新的双轮驱动使我们的中国汽车产业真正实现高质量发展，向产业链的高价值、持续引领，把我们海外市场的市场占有率和品牌价值不断提升。谱写全球化的新篇章，我现和大家分享到这儿，谢谢大家！