近日，汽车圈除了等待11月中旬到来的广州车展，其余几件热点事件依旧跟新能源、电动化和智能驾驶密切相关，而这些动作的背后，是11月初各家公布10月份销量数据之后。

一是减产。

乘联会数据显示，10月新能源车市场零售76.7万辆，同比增长37.5%。众所周知，新能源对合资车企造成的冲击最猛烈，而BBA还未完全发力，自主车企则扛起了新能源转型和销量大旗。

因此，丰田的减产“意料之外，情理之中。”

事件缘起于一汽丰田发给经销商伙伴的信函。在这封信里提到，一汽丰田在10、11月份已大幅下调生产的前提下，将在未来三个月内继续大幅度向下调整生产配分，以适应当下的市场环境尤其是给经销商库存松绑。

具体来看，12月配分向下调整到6.6万辆，明年1月配分向下调整到6万辆，2月配分向下调整到3.8万辆。从积极的角度看，这是对当下市场做出的积极反应。正如业内人士所言：车企拼的是量，经销商玩的是命。

从另外一个角度，一汽丰田的销量的确在走下坡路，这也是“审时度势”减产的原因所在。2022年，一汽丰田最终批发销量为83.46 万辆，离百万辆目标还有17万辆之多。今年前三季度，一汽丰田批发销量为57.90万辆，离百万更是遥遥无期。

与此同时，一汽丰田的市场表现也是众多合资品牌的一个缩影。乘联会秘书长崔东树表示，“近期合资车企的国内市场销量出现明显回落，这也是合资车企没有抓住中国新能源转型机遇，实现低头挣钱；而自主抬头看路，加速新能源发展。因此合资车企原有的产能相对过剩，较峰值下滑巨大。”

因此，一汽丰田是第一家，也不会是最后一家。

二是裁员。

凛冬已至！这似乎是很多车企、媒体和行业人士所达成的共识。三菱走了、东风雷诺、广汽讴歌相继退市，广汽菲克宣告破产，沈晖跑了、贾跃亭远遁美国，被波及的车企日子难过，积极自救成为不二之选，而裁员的风暴正席卷越来越多的车企。

没错，一切都是跟时间作战。

不裁员，就出局。想要继续留在牌桌上，就得扎紧篱笆，抵御寒气。

聚焦近期主要裁员的公司，主要出现在新势力及销量远不及预期的传统合资，而且名单愈发拉长，比如蔚来、哪吒、华人运通、捷豹路虎等。

11月3日，李斌发布了一封全员信表示，将减少10%左右的岗位，具体调整会在11月完成。按照蔚来2023年中报的数据，截至2023年6月30日蔚来汽车的员工人数为26763人，按10%计算，此番裁员将波及2600余人。

李斌措辞强烈，“未来两年将是汽车行业变革期竞争最激烈的阶段，外部充满了巨大的不确定性”。

奇瑞捷豹路虎已于10月开启了新一轮裁员。消息人士透露，此轮裁员比例大概在15%-20%左右，涉及产品工程、质量管理、生产制造、物流发运管理等多个部门，甚至工厂也在裁员。华人运通也被曝出裁员，尽管官方给予否认，但也仅仅是否认大规模裁员，而非裁员。

这一切的背后，是销量表现不及预期。蔚来10月交付16074辆汽车，同比增长59.8%，彻底掉出了新势力前三甲的位置，尤其是理想汽车10月交付破4万辆，小鹏破2万辆，对于蔚来而言，跌出前三意味着很多。

捷豹路虎的销量更是直线下滑，乘联会数据显示，今年1-9月，奇瑞捷豹路虎累计批发销量为38112辆，月均销量仅四千余辆。

三是AEB风波。

华为余承东和小鹏汽车何小鹏关于AEB的口水战已然升级为一场行业恶战，尽管带来了某种程度的技术探讨和技术路径选择，但引发如此体量的观战和行业内外的热议，则出乎意料。

从行业角度分析，新问界M7订单破8万辆，有势不可挡之势。小鹏汽车又是为数不多在国内可以对标华为ADAS智能辅助驾驶的车企，因此，两虎相争的背后自然有争第一的意味，毕竟技术实力是销量最可靠的支撑。

从技术层面看，截至目前，尽管主机厂、媒体、专家、工程师等各个行业的无数人参与，但依旧未能达成共识，可见，AEB的风波预计还将持续。这个过程到今天看，华为问界M7是赢家，腾势则是躺赢，但也不代表小鹏汽车输了。

借用行业内人士的话，同济大学朱西产教授今天的观点可以终结华为和小鹏的争论了： 1、AEB能力强并不等于智能驾驶能力强，不可以强行划等号。 2、AEB就像考试，在大纲内的测试，小鹏得分可以说100，很不错了，但华为说还有附加题，可以得120分，所以小鹏觉得很委屈，华为觉得是小鹏不努力。其实两个都是好学生。

四是10月新能源销量“紧箍咒”。

乘联会发布数据显示，10月新能源乘用车企业总体走势较强，厂商批发销量突破万辆的企业达到17家（环比持平，同比增2家），占新能源乘用车总量88.8%（上月88.1%，去年同期85.7%）。

其中，TOP10的车企分别是：比亚迪301,095辆、特斯拉中国72,115辆、吉利汽车62,086辆、长安汽车53,990辆、上汽通用五菱44,626辆、广汽埃安41,503辆、理想汽车40,422辆、长城汽车30,461辆、小鹏汽车20,612辆、上汽乘用车20,472辆。

整体来说，车企的命运悲欢并不相通。第一梯队的日子红红火火，比如比亚迪，10月销量破30万辆，正朝着全年300万辆目标迈进。埃安“蒸蒸日上”，理想汽车则是“意气风发”，创始人李想更是直言，下个月目标直奔5万辆。

一切都是销量惹的祸。销量数据几乎就是各个车企的“紧箍咒”，一切的行为和表象都与销量息息相关。2023年还剩下不到60天，笑到最后的那个人现在就能猜出来了。（部分图片来自网络）