在重庆的中汽研风洞实验里，教授观摩了理想MEGA的风阻系数测试，它最终的成绩定格于0.215Cd，什么概念呢？拿一个对比的车型，保时捷Taycan风阻系数为0.22Cd，所以这个酷似和谐号火车头的MPV，让在场的参观人员都愕然了。

当然了，这次不止观看了风阻试验，也全方位的体验了一番理想MAGE，从白车身、底盘、电池包、到工程版整车，遗憾的是并不能拍摄记录，只能用文字和官方图片跟大家分享一下理想MAGE这款车的情况。

理想MAGE的长宽高分别是5350mm、1965mm、1850mm，轴距为3300mm，乘员舱纵向空间为3791mm。另外，理想MAGE采用的是2+2+3的7座布局，并没有网上传言的8座版本。值得一提的是，理想MAGE基于全新的纯电平台构架开发而来，搭载了前后双电机，系统总功率达到了400kW，零百加速仅需5.5秒，并配备了双腔空气悬架。

理想工程师称理想MAGE为无瑕车身设计，简单的来说，就是将车辆的功能部件，比如灯光、雷达等设计到前脸与车尾的黑色区域，从而达到隐藏式的视觉效果。另外，前脸的星环灯是从内部嵌入，所以从前挡风玻璃摸下去是非常平滑的。

车尾造型简洁流畅，营造出线条滑落的视觉观感。另外，“L”型尾门的设计可以有效增大开头尺寸，方便物品的拿取。

前排车门采用的还是传统的平开门设计，并非网上流传的测滑门开启方式。此外，内饰基本与理想L9保持一致，但副驾座椅增加了腿托功能，且腿托是与座椅一体成型的，展开后能与坐垫平齐，且长度也较为可观，实际的乘坐体验也确实是非常舒服。值得一提的是，保留了手套箱的同时，也尽可能的降低对腿部空间的侵占，哪怕是将腿托调整到最大角度时，脚尖也不会被顶到。

第二排是常见的MPV车型所搭载的电动侧滑门，第二排采用的是航空座椅，和副驾一样都配备了超长的腿托，体验也与副驾一致，乘坐体验跟大沙发别无二致。所以，当第三排没人的时候，调个躺平姿态还是很爽的。另外，二排头顶电视为17英寸的OLED屏，冰箱依然在老地方，家人自驾出游时，一边喝冷饮一边看视频，还是非常惬意的。

不过，二排中央通道宽度为160mm，稍微局促了一些。另外，现在很流行零重力座椅，在理想MEGA上却缺席了。

第三排座椅坐两个成年人没有任何问题，身高172的体验者在第三排时，头部空间还有不少余量。另外，座椅靠背角度最大可调到36度，调到最大值后头部离尾门还有一段距离。值得一提的是，全车的开扬感都很不错，即便是第三排的天窗和侧窗的面积都很大，车外风景一览无遗。

工程师特意给秀了一把行李厢的装载能力，在第三排正常坐人的情况下，行李厢可以放3个28寸和2个20寸行李箱。另外，将行李厢底部挡板拿起来后，还可以提供一个规整的储物空间。此外，第三排座椅可以电动向前折叠翻转贴靠第二排椅背，从而形成一个纯平的空间，此时行李厢纵深达到了1066mm，即便是放两台自行车都毫无压力。

理想MEGA是理想汽车旗下第一款纯电平台的车型，多位理想的工程师也为我们展示和讲解了研发过程中精益求精的精力。比如，白车身的结构和用料，带来更安全的出行；底盘悬架的合理化布置，兼顾操控和舒适的用车体验；与宁德时代共同开发的麒麟电池，保证充电效率与电池安全，这些种种都是为了造出好产品。

其中一位技术高管还分享了一个研发中的小故事，理想MAGE的上市时间原定于10月底，但在试车过程中，发现A柱太过于粗壮和垂直，在某些特定角度下会挡住视线，转弯时看不见路边1米5左右的孩童。后来经过讨论，相关研发团队承认错误并道歉，并多耗费了7000万研发费用来解决问题，所以，理想MGEA的上市发布时间推迟了几个月。