一边，是高歌猛进的中国新能源汽车市场，规模不断扩大；另一边，是“内卷”越来越严重的激烈市场竞争，让盈利与销量越发难以“两全”。

百舸争流、千帆竞发，这给中国汽车品牌提出了新的难题：如何在新赛道上，最大程度地继承原有优势、不断突破进取？怎样在新形势下，找到适合自己的突破点、成功脱颖而出？在新机遇面前，自主品牌能否势如破竹，夺得这一场竞争的胜利？

11月10日，以“东风答案”为主题的东风智能新能源品牌SHOW暨eπ品牌发布会在武汉举行，东风汽车新能源家族首次全矩阵登场，就推动中国汽车智能化转型、实现汽车产业高质量发展，给出了东风的答案。

“东风汽车集团在新能源领域已形成全方位的品牌和产品阵容。”正式掌舵东风后第一次公开亮相的东风汽车集团有限公司董事长、党委书记杨青表示，在新能源汽车领域，东风将投放21款乘用车产品、17款商用车基础车型，到2025年，东风自主新能源汽车销量将达到100万辆以上。

到2025年 自主新能源剑指100万辆    

中流击水，奋楫者进。与十年前相比，今天的新能源汽车市场几乎已是一片“红海”，新品牌、新产品、新技术、新模式层出不穷，从哪切入，何以争先？

在本次发布会上，东风发布了eπ全新品牌理念及旗下首款车型eπ007，致力于纯电和混动两个动力赛道，涵盖轿车、SUV以及其它各种车型，主要布局15万-25万元的主流市场。

正如东风汽车集团有限公司党委常委、副总经理陈昊在发布会后接受媒体采访时所说的那样，与新能源汽车的其他细分市场相比，eπ进入的是一个增长最快的领域。今年前10个月的新能源汽车销量统计数据显示，15万-25万元的市场依然呈现出强势增长的态势，同比增速超过60%。

不过，这也意味着更激烈的竞争和更强大的对手。对此，东风汽车的底气和实力又从何而来？

从2021年东风发布的“东方风起”和“科技跃迁”计划，到2023年，东风提出了“转型升级三年行动”，再到前不久，东风公司实施新能源“跃动工程”，成立了研发总院，构建“1+n”研发体系，实现乘用车、商用车、零部件技术发展的统一规划、集中研发、资源共享……“东风有着54年的发展历史，在不断的变革创新中持续焕新出发。”这是杨青的总结，亦是东风给出的答案。

在接受媒体采访时，陈昊指出了一个严酷而又无奈的现实：传统燃油车和新能源汽车所面对的客户，往往不是同一群人。这也是为何越来越多的新能源汽车品牌出现，而一些传统传统汽车品牌同时遭遇发展瓶颈的关键原因之一。为此，多个品牌、全系布局、多线出击，就成为了车企更加现实与务实的选择。

打破同质化 以智能全新赋能    

在会后接受媒体采访时，东风汽车集团有限公司党委常委、副总经理尤峥提出了一个的问题：“在新能源汽车趋于同质化的当下，当’卷’成为发展常态后，中国汽车品牌该如何赢得这一场竞争？”

这并不是东风一家面临的难题，许多中国汽车品牌也都拥有不同的看法，而他的回答则是“智能化”。

在此次发布会上，东风正式发布了智能化解决方案——东风悦享智能，依托AI人工智能技术、中央计算平台和数字化研发体系，在智能座舱、智能驾驶、智能车控、智能生态四个维度实现了核心技术掌控，让汽车智能感知、智能决策、智能控制，为用户提供绿色、安全、高效、愉悦的全场景智慧出行新体验。

“以用户为中心”，继续深耕智能网联领域，这是东风面向未来更激烈市场竞争给出的答案。“软件定义汽车，已成为车企角逐新一代汽车的关键成功要素。”据尤峥介绍，以自研的中国首个中央集中式SOA电子电气架构为基础，东风不仅在单车智能方面已实现L4级及以上自动驾驶技术，而且在车路协同方面开展商业化运营，同时打造了可实现语音、视觉、触觉等多模态交互的智能座舱，并通过线控底盘和分布式驱动技术的深度融合，提供可以自主适应城市、越野、乡村等各类场景的智能车控平台。

“下一个竞争点，中国企业凭什么胜出？”尤峥认为，这是当前中国汽车品牌应当思考的重要课题。他还提出了一个重要观点，那就是，再酷炫的电动汽车，到了一定程度还是要回归到“车”的本质，驾驶和性能，这些仍然应该成为汽车企业重视的领域。

答卷已成 交由市场检验    

如今，eπ品牌的到来，加上猛士、岚图、东风风神、东风纳米及启辰、东风风行，东风在新能源领域已形成全方位的品牌和产品阵容，东风悦享智能的发布，更让东风拥有了面向未来挑战的勇气与信心，让东风汽车在智能新能源赛道上获得了更强大的动力，但这还不是东风答卷的全部。

据尤峥介绍，东风目前打造了两大专属新能源平台架构，分别为M-TECH猛士架构和东风量子架构，东风马赫动力覆盖节能、混动、纯电三大领域，东风氢舟则提供了全栈式的氢能解决方案。

尤其值得一提的是，作为东风悦享智能品牌的四大内容之一，东风悦享智能生态也正在形成。通过布局移动储能车网互动、智能无感补能、智能超快补能三个方面，东风致力于打造面向未来的汽车补能生态。在移动储能车网互动方面，东风与电网、可再生能源进行协同，将实现在各类用电场景的能源供给，打造虚拟电厂、零碳园区等微网电力系统。据透露，目前V2L，V2V和V2G功能在东风eπ007车型上已搭载匹配，预计2024年投放市场；在智能无感补能方面，东风开发了高压大功率静态双向无线充电技术，还正在开发基于新材料的车载光伏。目前静态无线充电技术在猛士917上进行了定制搭载；在智能超快补能领域，东风拥有基于智能BMS以及高倍率电芯技术，在400V平台下，东风2024年上市车型将达到4C充电速度，正在研发的800V平台，则将在2025年下一代车型上实现6C水平。

杨青表示：“新赛道上，东风公司将快马加鞭、踔厉奋发，全力打造一个绿色智能电动化的东风、一个高水平科技自立自强的东风、一个源源不断为客户创造价值的东风，努力回答好党和人民赋予我们的’东风答卷’，为湖北建设全国构建新发展格局先行区，为建设汽车强国、实现中国式现代化贡献东风力量。”

答卷已成，东风最终成绩如何，还是由市场和用户决定吧。