11月8日，上汽荣威“D家族”的首款车型荣威D7正式上市。

在D7上市之前，荣威已经酝酿了很久，甚至还专门组织了一期“智咖汇”，介绍全新的DMH超级混动系统。就在功夫汽车以为它会像秦PLUS一样将混动作为绝对的主打时，EV版本的信息又被曝光了。

混动版定位是“超级混动云感座驾”，纯电版本则是“后驱纯电云感座驾”，这种一车双定位的玩法似乎还是业内首次。

为什么荣威要这样做？荣威D7的这两个版本究竟有什么区别？让功夫汽车带大家一起看一下。

（1）搞个大新闻，DM-i重现？

迄今为止国内混动技术的普及有两个非常重要的节点，一是2015年1月凯美瑞双擎上市，第一次将“不充电也能混”、“不充电也节油”的理念带到了国内，相比之前的各种并联混动，提升了一大截；第二就是2021年3月，比亚迪DM-i“三箭齐发”，一举奠定了如今的市场格局，也将混动车的价格打了下来。

而荣威D7的出现，很可能会带领混动市场走入新的方向。

我们看一下荣威D7 DMH的底气，新车基于上汽最新的珠峰机电一体化架构打造，采用的是P1+P3+一挡直驱布置。没错，与本田i-MMD和比亚迪DM-i基本属于同出一脉的“师兄弟”。它的工作逻辑也极其简单，就是市区99%以上的工况都采用纯电驱动（发动机负责在高效区间发电），进入高速之后则由发动机介入直驱。

作为后来者，荣威DMH对这套架构做了不少的创新。比如用上了行业首创的同轴P1电机，拥有更高的传动效率；用上了直喷油冷扁线P3驱动电机，高负荷维持的时间更长。

总体而言，就是在比亚迪DM-i的基础上又做了一些精进。至少在第二代DM-i出现之前，荣威这套DMH应该都会有不错的竞争力。

荣威D7 DMH的长宽尺寸为4890mm*1890mm，算是典型的B+级轿车，后排933mm的腿部空间和945mm的头部空间基本上也是越级的存在。7.9秒的0-100km/h加速与比亚迪汉（单电机版）打平，4.3L/100km的油耗也属于同级别精英水准。斑马智行车机系统和L2+级智能驾驶辅助系统，打一打传统B级车也算是绰绰有余。

关键是，荣威D7 DMH的起步价仅为12.18万元，这个价格确实太夸张了。相当于就是轩逸、朗逸这些合资A级车的价格，不仅比深蓝SL03低，甚至与比亚迪秦PLUS DM-i都已经有价格重合，这个打法实在是搏命。也很有可能，这会是新一代混动车破局的新方向。如果只是零敲碎打，确实很难打动消费者放弃DM-i来选择DMH。

（2）EV版是另一款车？

令功夫汽车吃惊的还有另外一个事，那就是与其他的双车齐发不同，荣威D7的EV版，很可能是另外一款车。

说几个技术细节，荣威D7 DMH搭载了一款150kW的“标准电机”，但荣威D7 EV却搭载了145kW和155kW两种不同规格的电机，两者都与混动版电机不同。由于架构更简单，荣威D7 EV高功率版本0-100km/h加速做到了6.5秒。作为对比，26万的特斯拉Model 3百公里加速也就6.1秒，这绝对算是高配了。

再就是驱动细节，荣威D7 EV采用的是高性能车最青睐的后驱架构，相比前驱架构反应更加灵敏，操控表现更加出色。新车还“掏”出了一个非常大的前备箱，这是几乎所有“油电共用”平台的车型不可能做到的。

此外，荣威D7 EV还用上了集成度非常高的VGA六合一电驱，就是将电机、减速箱、MCU、VCU、DCDC、OBC这些全部集成到了一根电轴上，如果不是专业的纯电平台，这是不可能做到的。

总体而言，荣威D7 EV似乎是在“扮猪吃老虎”。从技术细节和定位来看，它明显属于小鹏P7、特斯拉Model 3那一卦的。专业的纯电架构打造出的高性能车型，但为了避开竞争，它直接将自己限制在了14.38万-17.08万元这样的价格区间。

虽然看上去吃了大亏，但如果能在这小片市场脱颖而出，那就是另一个故事了。

（3）功夫拍案

荣威D7给人最大的感觉就是“克制”，比如明明有4米9的车身已经接近C级，却一直强调自己是B级价值，甚至不愿意说自己是B+级。

明明有非常强悍的性能，比如6.5秒的加速，标配20万级以上高端车型才会用的五连杆/多连杆独立后悬，还配备了CST舒适制动系统，却丝毫不往高性能车的范畴去蹭。

主打的就是实惠、量大、高性价比，上市当天订单破千辆的成绩在这个时代似乎不算太惊艳。但如果低姿态的口碑营销能够奏效，也许就是另一个故事了。