最近关于增程的话题，热度又高了。因为李想发文说，到2025年，还坚持多挡PHEV的车企会转换成增程，认为吉利长城都会转向增程路线。随后长安深蓝CEO 邓承浩也说增程确实能满足用户多样化的需求。

那么是什么原因让非主流，甚至在很多人眼中“落后”的增程，变成了车企的香饽饽呢？李想的判断，又是否可信呢？

【1】多挡PHEV企业，转投增程的概率大不大？

我们先不说谁先进，谁不先进的问题。客观的说，多挡PHEV 可以让电动机、发动机共同驱动车轮，没有功率浪费的问题，因此也更省油。但是由于技术上更复杂，采用机械动力混合结构，离合器、变速箱等，成本也更高。

成本高的话，面对竞争对手，比如说采用了单挡PHEV的车型，和增程车型的时候，价格优势就不明显。因此用户在买车的时候，同样都是新能源，多挡PHEV价格高，单挡PHEV和增程车型价格低，你选哪个？

所以为什么新势力公司选择增程，而很多传统品牌选择多挡PHEV呢？一方面是因为传承品牌觉得增程没有技术难度，想要拥有核心技术，必须研究多挡PHEV。另一方面是传统品牌有规模效应，可以通过增加产量，平摊成本。

那么多挡PHEV企业，转投增程的概率大吗？我觉得在中国市场，有这个可能。比如长安汽车，在推出启源品牌后，大量使用增程技术。那么现在还在使用多挡PHEV的长城，吉利，也不排除会推出新品牌后，使用增程。

但是我认为，传统品牌即使有可能使用增程，也不会放弃多挡PHEV，一方面是已经花了大力气研发，一下子放弃太可惜。二是对于全球化市场来说，特别是欧洲市场，多挡PHEV可以支持更高的极速。所以有些市场必须使用多挡PHEV。

【2】增程在一定使用条件下，优势明显

我认为大家不要把关注点放在增程和插电的好坏上。而是仔细研究一下李想说的话！他说“魏建军董事长只要亲眼看到蓝山大电池混动用户实际纯电使用比例之后，一定会更认同增程的。”其实李想这句话背后，恰恰反映出了增程的使用局限。

那就是增程的高速能耗略高，亏电油耗略高，在纯电状态下，市区状态下使用，增程的优势更明显。而目前中国消费者绝大多数的使用场景，就是在市区，或者短途使用。特别长途的驾驶场景是比较低的。

因此比如长城蓝山的多挡PHEV，虽然长途优势明显，但是用户体会的并不深刻。而多挡PHEV在市区短途使用的时候与增程的区别就很小了。因此增程在一定的使用条件下，优势是比较明显的。

因此最后，我认为消费者不要听风就是雨，要有自己的判断。不管是多挡PHEV，还是增程混动，都有各自的优劣势。如果你不经常走长途，平时以纯电为主，偶尔长途的话，那么增程更适合你。反之，如果你经常走长途，并不方便充电的话，那么多挡PHEV更适合你。

而增程现在之所以被企业和用户追捧，无非是因为现在电池越来越大了，充电越来越方便了，增程的成本越来越低了，价格也合适了。而从技术的复杂性和实际省油的效果说的话，多挡PHEV还是有优势的。