出道11年，火了11年，目前仍处在图书销量排行榜前列。它破解了人类发展历史上关于“农业奇迹”的突破，更是揭开了尼安德特人为何被智人干掉，智人又如何发展成现在的你我。

而之所以提及《人类简史》这本书，是因为它之中关于动物性和人性最朴素的一系列原理，用来解释目前日系车在全世界的“内部分裂”行为，即得体，又通俗易懂。

一面是，丰田章男忽然转身炮轰电动车，本田和索尼合作的新势力炮轰中国汽车智能，日本本土流传着“躺平5年”的发展观点，以及最新的动作，准备给燃油车续命；

另一面却又是，在东京举办了日本交通出行展，告诉全世界日本汽车工业要All in新能源，中国市场里的一众日系合资车企，尽管上半年多数有着超过20%的销量下滑，但，选择那条和三菱相同的路，大多数人不愿意。

全球范围看，日产、本田、丰田“病”得不轻

认知上看，日系三大品牌现在释放出的多数信息，是“精神分裂”。

逻辑上，这些新计划都成立。但，一旦碰上最新的事实，就能发现这种说法有些不攻自破，对日系车企的认知则变成了“进一步的精神分裂”。

因为，半年财报里，三家车企在全球的赚钱能力其实是进一步变强。

日产的2023上半财年，合并净收入增加1.4万亿日元（670亿元人民币），合并经营利润增加1801亿日元（超86亿元人民币）；

丰田的上半财年，销售额增加了近四分之一，冲到了近22万亿日元，净利润相比2022年同期达到了近2.2倍，为2.58亿日元；

本田的2023财年第一财季赚钱能力也是冲到新高，营收同比增加了近21%，数额4.625亿日元，净利润3631亿日元，同比涨了143%。

除了日本车，德国车企也差不多是相同的情况。宝马2023年上半年财报里，营收740.7亿欧元，同比涨了12.4%，奔驰营收757.5亿欧元，同比涨6%，就算是在中国快被除名BBA的奥迪，上半年营收也涨了14.4%，为342亿欧元。

能够看出，几家头部车企，根本不缺钱。但，却又忽然摆出了，自己很缺钱，要给燃油车续命的态度。而更加精神分裂的则是，其在中国又进一步摆出了和全世界不一样的态度。