智能电动车时代，为技术“期货”买单成为一种流行趋势，但也是一把双刃剑，因技术迭代而导致老车主深感“背刺”的现象频发。比如近日，数百名车主的联名公开信就将小鹏推上了热搜。

被区别对待，车主“由爱生恨”

此次众多车主发起联名维权的起因是，小鹏汽车此前承诺在P5车型上搭载的CNGP（城市导航辅助驾驶）功能迟迟未落地，进行多渠道反馈后仍未得到官方的回应。

公开资料显示，P5是小鹏汽车旗下第三款量产车型，发布于2021年4月，并在当年10月正式向用户交付，包括460G、550P、600P等6个版本，补贴后预售价为16万元-23万元。

“首款搭载激光雷达的量产智能汽车”“支持城市 NGP 功能”成为小鹏P5对外宣传的核心卖点之一。而这也为后来的车主维权事件发生埋下了伏笔。

网上广为流传的621位小鹏P5车主联名信内容显示，消费者购买小鹏P5时，该车型并不支持CNGP功能，销售称将在2022年末开通，而车主们“愿意相信和等待小鹏OTA”，等待CNGP功能的开通，“可以体会到城区辅助驾驶”。

今年10月24日，小鹏汽车宣布XNGP将在年底支持25到50个城市的自动驾驶。XNGP包含了CNGP功能，小鹏新款G6、G9、P7i等车型都将得到更新。对此，P5车主表示，企业在进行其他新款车型更新的同时，“却对小鹏曾引以为傲的P5的P版车型的更新不置一词，可见P5的P版车型已无缘此次更新”。车主们认为，他们被小鹏汽车“抛弃”了。

明明是最早为小鹏NGP买单，最早深度体验‘智驾’的用户，但是“先吃螃蟹的人，却成了第一批韭菜”，P5车主的心情的确能让人理解。

老车主因智能汽车的技术“期货”未兑现而维权，小鹏不是今年的第一个，也不是唯一一个。9月，“一个凯美瑞车主致广大车友们的一封信”引爆朋友圈，不少车主吐槽凯美瑞车机无法OTA，无法适配最新APP软件、最新地图，不能实现跟新势力车机同样的功能，更有甚者夸张表示“明明购买时说可以OTA，现在却没有”等等。

再早之前的今年3月，几十位领克车主发布联合声明，对于领克汽车销售时宣传的OTA升级功能存在异议。“我们希望领克汽车能够履行承诺，给老款车型持续OTA升级，尽快修复车机系统问题。同时，我们希望尽快安装领克最新车机系统并持续维护升级，为我们提供更好的车载体验和行车安全保障。”一位领克车主对记者表示。

言而无信还是无能为力

智能车辆诞生初期，“OTA”的标签让用户对产品充满期待，包括城市辅助导航、高级自动驾驶等功能，作为智能化、电动化时代最大亮点，成为车企对外宣传的最大卖点。囿于政策标准、交付时间、开发周期等影响，许多功能仅仅在口头上承诺，并未真正上车，车企将后续OTA当做解决问题的“万能说辞”，但随着这些技术“期货”迟迟未能交付，用户不干了，多家车企服务“暴雷”，最终奏成一曲离殇。

11月3日下午，小鹏汽车针对近期车主维权信做出回应，并给出了相应方案：面向截至2023年11月3日16：00，已获得XPILOT 3.5智能辅助驾驶软件的小鹏P5 P版车主，推出价值20000元的智驾先享代金券权益。

此举也相当于默认小鹏不会再对P5进行相关功能的升级，“曾经洋洋洒洒几十页PPT大力宣传的P5智能辅助驾驶功能仿佛成为一场笑话”。而新发布的2024款小鹏P5已经不再搭载高阶芯片+雷达，转向了入门版的P5，这说明今后的P5车型都不再支持CNGP。

对此，小鹏官方表示：“小鹏P5的城市NGP是强依赖于高精地图技术的城市智能辅助驾驶功能，该功能的开通受较多因素影响，不仅需要较长的采集、制作、验证和多次测试的研发过程，以提高使用的可靠性和安全性，且必须按规范完成城市地图信息的审批，导致难以实现不同城市的快速覆盖。”

对于用户反馈的XOS天机系统无法通过OTA升级的问题，小鹏官方的回复是：“XOS天玑系统支持的为横屏版本，无法支持采用竖向屏幕的P5车型。”

一面是从“地图方案”被迫走向“无图方案”，另一面是底层硬件的难以支持，小鹏的“言而无信”背后是深深的“无能为力”。

同样感到无奈的还有凯美瑞，此前据凯美瑞厂家表示，由于芯片算力、系统兼容性，要追求软硬件最佳匹配度与最佳操作体验，凯美瑞的OTA升级准备工作会比其他车型需要更多的打磨时间。

究竟是技术战还是营销战

智能汽车“期货”未能交付的原因多种多样，有的是原来的技术规划与产品规划并未实际落地，零部件上车时没有办法完全做好后续技术升级乃至技术变更的支撑；有的是产品方向、技术趋势发展太快，提前宣传的性能和功能已经没有可能或者没有必要再在老车型上搭载；有的却是技术水平发展慢，研发或者零部件供应商的水平难以满足技术搭载的需要。

车夫咨询合伙人曹广平认为，目前智能电动车行业普遍采用“OTA升级+硬件预埋或支撑”的产品销售策略，其根本原因和逻辑是市场的残酷竞争，使得车企提前宣传产品未来所具有的各种功能和性能，这也要求它们在后续产品规划中做配置设定时必须提前做好技术规划，相应地研发部门做好硬件预埋的相关开发、采购、上车、测试工作，为将来车辆升级打下基础，后续软件等工作开发顺利完成后，再进行OTA升级。

尽管企业可以借此提前获得用户“订购期货”的首付款甚至尾款，但是这种技术规划结合产品规划、产品销售、售后服务的做法存在隐忧。一旦技术与产品不完全结合而相脱离时，就不能保证“期货”的交付时间和交付质量水平，甚至有后续“期货”与老车型不相符合的情形，车企则有可能丧失品牌形象甚至会冒法律风险。

汽车行业资深分析师张权认为，一些车企在宣传时表示“提供终生OTA服务”就应在后续的服务中做到，否则就涉及虚假宣传。“用户使不使用是一回事，车企有没有提供是另一回事。更何况像小鹏汽车这种情况，不少用户就是冲着它所宣传的高阶辅助驾驶功能下的单，苦等了几年后被告知‘白等了’，这就是明晃晃的消费‘欺诈’。”

而在整个过程中，有的车企将未能如期交付“期货”的风险转嫁到用户身上，实属不合理。不少购车合同的免责条款，甚至是霸王条款有可能被车主以欺诈的名义告上法庭。

“OTA是把双刃剑，竞争时可以用于打击对手，但做不好则可能伤己。车企要加强业务管理，设立统筹部门，推动协调支撑，统一、严格、持续的管理。”曹广平建议，车企对这一业务流程需要重新梳理，对技术规划、技术立项、产品规划、产品开发以及产品全生命周期的管理，尤其是OTA升级、产品升级、商改等，要做好详细调研、周密规划、谨慎宣传，尤其要做好合法合规的审查。

曹广平进一步表示，其中的关键点在于要明确，车主所付购车款以及相应的购车合同中，将与OTA升级的服务收费明确列出，不与车辆价格挂钩，做到升级单收费。另外，硬件预埋要合理，在项目开发的前期一定要设置严格的审核，对审核条件进行合理的预设，不能放松。

技术规划、产品规划、开发管理、采购管理、供应商协同、硬件预埋、软件升级、销售管理、售后服务、品牌运营等等，对于车企交付“期货”来说是一个系统工程，若只在空中画饼，恐难在实际落地。

诚然，由于智能网联汽车发展导致的车载技术成为可以“预售”的服务和功能，让不少车主可以持续感受到汽车功能的升级体验，但如果仅仅将此作为营销的噱头，只顾卖车，而不专注于好好打造硬实力，只怕长此以往，车企会赔了钱丢了脸，还失去了用户的信任。