新一代科技与产业变革推动汽车智能化、网联化加速转型，全球智能网联汽车发展形成竞争态势。汽车与能源、交通、信息等融合发展，形成了智能网联汽车运行信息物理系统。智能网联汽车作为信息物理系统（CPS）的典型应用，推动产业新一轮转型升级。

中国汽车工程学会副理事长、会士，中国工程院院士，清华大学教授，国家智能网联汽车创新中心首席科学家李克强表示，与传统汽车相比，智能网联汽车具备“跨界融合”特点，带来“本地属性”特征，为中国方案探索提供可能性。我国明确提出车路云一体化发展战略，成为支持智能网联汽车发展，探索汽车、交通、城市融合发展新载体。但同样应当看到，当前我国还没有形成完备的系统架构，协同机制也尚不明确。他建议，行业亟需构建一套标准化、规范化车路云一体化参考架构，在提高效率的同时满足系统的可操作性，真正意义上推动下一阶段车路云一体化系统大规模示范落地。

作为自动驾驶技术的前端，环境感知技术关系着自动驾驶的表现，而随着激光雷达4D毫米波雷达等新兴感知元器件成熟上车，业界对传感器的融合也抱有了更大期待。“随着汽车智能化发展，智能汽车环境感知难度大幅增加。”清华大学车辆与运载学院智能网联汽车实验室副主任、助理研究员江昆指出，“当前环境感知技术的关键问题是要聚焦在‘开放道路’这个条件中。如何在开放道路上保持（感知的）安全、可信，是非常复杂的科学问题。”他指出，自动驾驶环境感知应当以对实践空间理解为先。

除了新兴感知元器件，今年上半年，我国新车中智能座舱相关配置的渗透率也有了大幅增长。“随着光技术在汽车领域的应用探索，并与智能驾驶、智能座舱深度融合，车载光产品已经成为消费者购车关注的重要因素之一，也成为车型差异化竞争的突破口。”中国汽车工程学会副秘书长、中国智能网联汽车产业创新联盟秘书长公维洁表示。

“汽车行业正快速从电动化转向智能化下半场，车载光技术为智能网联汽车发展注入新动能。”华为光应用领域副总裁陈双宝在论坛中表示，华为聚焦光技术研究，陆续推出了AR-HUD、智能车灯、光场屏等智能车载光解决方案与产品。在HUD方向，华为基于用户体验打造“第一屏”；在智能车灯方案中，华为正与主机厂、合作伙伴充分挖掘价值场景，共同为消费者提供价值体验。

“根据企业的禀赋与积累，我们围绕智能座舱、智能驾驶、智能网联三大领域展开智能化布局。”惠州市华阳多媒体电子有限公司资深产品经理郑邢表示，由HUD、屏显示、CMS等产品构成的智能显示单元逐渐走进主流市场。随着智能网联、自动驾驶技术的升级，创新技术将更多满足人机交互需求，为驾乘人员带来安全、智能的出行体验。