作为目前中国品牌车型中的价格天花板，仰望U8豪华版以109.8万元的定价成为近期的舆论焦点。与此同时，美国加州州长加文·纽森（Gavin Newsom）试驾仰望U8时的那句“这是跨越性技术！我想买两辆，我们得想办法把它引进美国”，更是让该车名声大噪。

在易四方及云辇-P智能液压车身控制系统两大核心技术的加持下，拥有880kW最大功率，扭矩达到1280N·m，零百加速最快3.6秒，具备全地形原地掉头、爆胎稳行和应急浮水能力的仰望U8，成为目前惟一能叫板路虎卫士、奔驰G500等高端车型的中国硬派产品。

车型定价要综合市场、品牌、用料等多项因素考虑，但技术才是征战市场的关键。外资豪华产品普遍具有较强的品牌溢价能力，自主产品显然无法与之相提并论，而仰望U8有信心跻身百万元级豪车中，凭借的正是其技术优势。

首搭易四方和云辇-P两大核心技术

比亚迪董事长王传福有个“技术鱼池”理论，是将技术研发比喻为“养鱼”，将技术成果比喻为“鱼苗”，将市场需求比喻为“鱼塘”。比亚迪会根据市场需求和产业发展趋势，在“技术鱼池”选择需要的技术成果应用到相应的产品中。这个理论，是比亚迪二十多年来在新能源领域技术积累与创新能力的真实写照，也是仰望U8能够站上百万元级汽车市场的基础。

作为仰望U8具备的两大核心技术之一，易四方平台的最大亮点莫过于每个车轮都有一个单独的电机控制，能够实现单个车轮驱动、制动、前进和后退，并具有整车深度融合感知、车身稳定矢量控制两大能力，让车辆本身具备超强的车身姿态调整能力。比如，仰望U8的原地掉头功能就是基于这一技术，通过精准控制每条车轮的扭矩输出，完成原地掉头。通过感知力更强的电驱系统，仰望U8可以在毫秒级内响应并调整轮端动态，尤其是当遭遇爆胎等突发危险时，这一技术能够保证车辆在极短时间内重新找回稳定状态，降低失控风险。

而另一项核心技术——云辇-P智能液压车身控制系统，打通了车辆在三个维度上的六项自由度，全面实现车辆横-纵-垂向融合控制。从数据上看，仰望U8前后悬架调节行程最大可达150mm，而豪华版在悬架升高后的接近角达到36.5°，离去角为35.4°，纵向通过角25.5°，这在量产硬派越野车中算得上翘楚。

同时，云辇-P对路面环境识别能力强，对悬架和车身姿态的调整速度快、控制精度高。越野时，当车辆处于单轮、对角轮悬空的半失衡状态，云辇-P可控制为即将悬空的车轮减振器输送油液，拉长悬架行程，尽可能使车轮贴地。凭借620mm的最大轮差、600以上的整车循迹指数RTI值，仰望U8在越野路况中也能平稳通过。

浮起来的背后是潜下心的技术

在上市前的宣传中，仰望U8所展示的诸多新技术中，最令人印象深刻的无疑是应急浮水能力。在漂浮状态下，该车能够实现前进、转向等操控。对于仰望U8这种庞然大物而言，要实现这项功能，需要攻克多项技术难题。

首先，亟待解决的是车身及核心零部件的防水密封问题。围绕与浮水相关的制造工艺，仰望U8进行了5大技术突破，累计62项创新设计。其中，车身与涉浮水相关的焊点和螺柱有3000多个，需要突破焊接击穿的难题，最终实现99.97％的合格率。而在整车其他众多密封相关零部件上，无论是车门密封条、线束密封还是空调系统等，都做了全新的优化设计，在工艺方面取得了突破。

其次，众所周知发动机最怕进水，一旦水进入气缸会对发动机造成破坏性损伤。因此，仰望U8优化了发动机系统的电控开闭阀，配合软件的控制，当识别到漂浮情况并进入应急浮水状态后，发动机进气阀会自动关闭，防止进水。但车辆在入水后只是漂浮，又该如何控制其方向并实现前进后退？这里不得不再次提到易四方，它能够通过四轮差动控制，配合四个单电机功率达220kW的车轮，实现在水中精准快速地操控车辆。

为了实现入水行驶的目标，仰望团队在各个环节进行了严格验证，并得到权威验证体系的认可——仰望U8整车与防水相关的161个零部件全部满足IP67防水等级要求，核心零部件防水能力达IP68级别。而这正是仰望品牌以测试车辆超过100辆、下水试验次数超过2500次换来的结果。

面对群雄争霸的百万元级豪华车市场，仰望U8以技术实力拉近了与竞品之间的距离。在中国汽车制造“换道超车”的大机遇下，比亚迪牢牢抓住了这次机会，更在技术上实现了遥遥领先。与此同时，汽车市场正经历变革，豪华细分市场成为中国品牌争相拼抢的一片沃土，仰望的出现无疑吹响了嘹亮的“冲锋号”。