随着威马深陷泥淖，车辆售后问题陆续显现。

早在今年5月，就有媒体报道海南海口市的威马4S店全部关门，当地2000余位车主保养维修无门，企业承诺的终身免费保养变为一纸空文。与此同时，全国各地的威马4S店都出现了门店关停、无法提供汽车配件、售后服务停滞等情况，导致汽车出现故障后得不到及时维修，就连威马客服热线也无法打通。

进入10月，不少威马车主发现车机系统和手机App中的蓝牙钥匙无法使用，疑似后台停服。除此之外，目前威马汽车的质保承诺也已经不作数，车主的所有维修保养项目都需要自费，而且目前售后仅剩一些中小配件，至于保养件，电池、电机这样的大配件已经断供。此后，威马公开致歉，并表示车机系统已经恢复正常，但其中暴露出的问题值得行业关注。

《汽车销售管理办法》第二十一条第二款明确指出，供应商应当及时向社会公布停产或者停止销售的车型，并保证其后至少10年的配件供应以及相应的售后服务。第二十三条规定，供应商发生变更时，应当妥善处理相关事宜，确保经销商和消费者的合法权益；供应商、承担“三包”责任的经销商应当保证为消费者继续提供相应的售后服务。

2015年以后，退出中国市场的汽车品牌逐渐增多。对于合资公司来说，外资品牌退出后，将售后留给中方合作伙伴是普遍选择。比如退出中国的铃木将售后服务工作交给长安汽车，长安铃木车主可以到长安的4S店进行保养和维修。又如雷诺将股权转让给东风汽车之后，东风雷诺车主可以去与东风有合作的4S店进行车辆维保。

对于国内品牌来说，没有背后大型集团的支持，在自身难保的情况下，要继续为车主提供售后服务的确非常困难。去年5月，观致汽车向车主许下承诺，将在网站公示所有维修服务商，解决客户故障维修及保养问题，原有的质保维修及车辆保养券均可在任一网点兑现；加快备件保供，在全国范围内紧急调拨，快速物流送达，紧缺件紧急采购、一件也送，以服务好每一位车主。能有勇气做出这样的承诺，对于车企来说已经难能可贵。

与传统车企车辆交付时便提供所有车辆功能不同，智能汽车往往通过后台升级等方式逐步完善产品功能。因此，传统车企退市往往只涉及车辆后续的维保问题，虽然有时候零部件难找，但总的来说还能有替代。而智电车企退出市场后，需要线上进行的网联服务可能随着车企退市无法提供，导致产品的一些基本功能使用都成了问题。再加上车辆智能化程度高，维修体系相对封闭，所以社会维修厂很难承接智电汽车的售后维修。一旦车机停服，曾经的高科技就会成为摆设，正如有些网友调侃的：汽车变成“砖头”了。

中国消费者协会网站发布的《2023年第一季度全国消协组织受理投诉情况分析——汽车投诉情况专题报告》显示，一些新能源汽车厂家由于经营不善面临退市问题，相关车辆的定期保养、售后维修以及原厂零配件服务等难以继续提供，车辆使用安全堪忧。

笔者认为，相关管理部门应该重视智电车企退市后的维保问题。首先，《汽车销售管理办法》应增加和细化相关条款。现在正在发生的情况不是供应商（即车企）停产某款车型的问题，而是供应商将不复存在的问题，并且此后类似问题发生频率有可能越来越高。所以相关文件应当明确建立怎样的机制，确保供应商还有妥善处理售后问题的能力。

建议不妨考虑在汽车厂家准入时，要求主机厂设立保障金。一旦发生退市情况，一方面可以保障后续零部件供应商能够继续提供配件，另一方面也能向软件供应商继续支付服务器使用费用，避免车机停服，从而保障车辆最基本的使用功能不受影响。另外，还可以考虑由相关部门主导建立汽车行业基金，用于对破产车企车主的售后权益保障。

如今新品牌涌现速度空前，智电车型层出不穷，令人眼花缭乱。为避免遭遇上述困扰，消费者在购买车辆时也要擦亮双眼，尽量选择有实力、信誉好、服务网络相对健全的车企，以确保售后服务的可靠性和质量。