轴距2810mm，定位中大型轿车，综合续航1400km，馈电油耗4.3L/100km，还配后五连杆独立悬架，荣威D7（DMH和EV）的起售价为12.58万元。如果算上市权益，新车起售价仅为12.18万元。

中大型轿车只买紧凑型轿车的价格，荣威为抢占新能源汽车市场份额完全豁的出去，这次荣威D7不仅卷价格还卷产品。

如果是从车型定位上看，荣威D7是要对标汉EV/汉DM系列，以及海豹、深蓝SL03、启源A07这类自主品牌中大型轿车，可是它们的售价普遍集中在14万元—30万元。

显然，凭荣威的品牌力难以支撑高价，所以它干脆把价格定在12.58—17.68万元，此时荣威D7在产品力上的优势会被放大。

首先是荣威DMH的车身尺寸和综合续航里程能于它们扳手腕。其次是后五连杆独立悬架，暂且不提后期的调校水平，硬件上已经是相当到顶，毕竟海豹DM-i搭配后五连杆独立悬架后都称自己用上了新平台。

其次，荣威D7令人欣赏的还有宽敞的后排乘坐空间和舒适的座椅。2810mm的轴距与同级别车型相比并不占优势，经过笔者亲自体验后发现荣威D7的后排乘坐空间和后排座椅的舒适性的确出挑。众所周知，上汽集团自主品牌的产品序列中还有飞凡F7，它所搭载的巴赫座椅就以舒适性闻名。虽然荣威D7的座椅不及飞凡F7那般舒适，但是已有其六成功力。

荣威D7拿着B级车的产品素质去向下打击秦PLUS DM-i这类紧凑型车，颇有当年吉利星瑞以一挑十的气魄，它势必要在市场中掀起波澜。

同属上汽集团体系，与荣威D7一样降价求生存、求销量的还有智己LS6，拥有800V高压、3.48秒的0-100km/h加速、2950mm的轴距等硬核产品力，最终的起售价仅22.99万元。要知道智己可是上汽集团的高端新能源汽车品牌，不管是智己L7还是智己LS7，它们可都卖出过四五十万的高价，只是最终的销量不理想。

目前来看，智己LS6“以价换量”的效果还是相当明显，上市30天锁单量已破28000辆，接下来看荣威D7的表现。

荣威、智己“以价换量，求生存”的策略有了效果，可同属上汽集团的飞凡汽车压力不可谓不大。

目前，飞凡汽车旗下的主销车型分别为F7和R7，它们的售价分别为22.99—26.99万元，以及27.99—38.99万元。在品牌力和产品力不突出的情况下，价格已接近智己LS6，竞争力是真不强，这也难怪飞凡要对R7进行2-3万的官降。

按照上汽集团对新能源汽车市场的布局，智己、飞凡、荣威，分别对应高、中、低市场，可现在，智己为了求生存从智己LS6开始已全面拉低售价，这无疑是挤占了飞凡的生存空间，而荣威作为上汽集团自主品牌的基本盘更不可能被放弃，毕竟它的品牌声量和潜在的用户群体要比飞凡大的多。

唯独是夹在中间的飞凡两头受罪，向上有智己，向下有荣威，它向市场扩张的路不仅有竞争对手的拦截还有同门兄弟的挤兑。虽然飞凡名义上还是上汽集团的新能源汽车品牌，但是现实中它正在成为“弃子”。

为了获得更好的发展，有实力的车企都在四处下注，“多生孩子”的品牌策略在自主品牌中更是屡见不鲜，只是最后都是相互掐架，虽然有良性的竞争但最终也避免不了内耗。

车企想拥有“高、中、低”的品牌矩阵，可中国汽车市场的消费力还是有限，现阶段根本不能承接太多的高价位车型，那么最终的结果就是同一个车企的子品牌有些注定要被抛弃，所以消费者在买车时一定要擦亮眼睛。