面对愈发严峻的市场形势，终于有车企真正重视了经销商的困境。

近期，一汽丰田致经销商的一封信引发关注。信中表示：一汽丰田将继续大幅下调今年12月到明年2月的生产，降低这期间的配分，确保彻底改善经销商的库存压力和资金压力。

具体来看，在10、11月已大幅下调生产的前提下，12月到明年2月份生产继续大幅向下调整，12月份配分向下调整到6.6万台，明年1月份配分向下调整到6万台，2月份配分向下调整到3.8万台。

市场变化，合资车企承压

据中国汽车工业协会数据显示，10月，我国新能源汽车产销分别达到98.9万辆和95.6万辆，环比分别增长12.5%和5.7%，同比分别增长29.2%和33.5%，市场占有率达到33.5%；1至10月，新能源汽车产销累计完成735.2万辆和728万辆，同比分别增长33.9%和37.8%，市场占有率达到30.4%。

在新能源汽车市场快速增量的同时，中国车市也发生了巨大变化：自主品牌崭露头角，合资品牌因电动化转型而持续承压，三菱等品牌选择退出中国车市，丰田、日产等头部合资品牌在2023年也难以避免被卷入价格战的漩涡。

而在这一过程中，各品牌经销商也无法独善其身。

据中国汽车流通协会发布的最新一期“中国汽车经销商库存预警指数调查”VIA（Vehicle Inventory Alert Index）显示，2023年10月中国汽车经销商库存预警指数为58.6%，同比下降0.4个百分点，环比上升0.8个百分点，库存预警指数位于荣枯线之上，汽车流通行业处在不景气区间。

对此，流通协会表示：“目前，经销商经营状况恢复不及预期。部分厂家为年底冲量，对经销商任务量要求增加；为了达成全年任务目标拿到年终返利，经销商降价促销，新车价格不断下探，盈利压力持续。”

除此之外，据《2022年全国汽车经销商生存状况调查报告》显示，仅有19.4%的汽车经销商在2022年满额完成销售目标，仅有29.7%的经销商实现盈利。从中升集团、永达汽车、新丰泰集团、美东汽车、广汇宝信、和谐汽车、百得利控股和正通汽车八大经销商集团的2022年财报来看，仅有正通汽车一家净利润亏损收窄，其他经销商集团净利润或收缩，或由盈转亏。

有业内人士表示：“新能源浪潮导致传统燃油车销量大幅下跌。同时，经销商网点的增加、市场供大于求带来的高度内卷化也令经销商生存愈发艰难。”

开启下一段征程？

在信中，一汽丰田表示：“我们保证，最大化的为各位经销商伙伴减负；我们保证，会对各位经销商伙伴的痛点和需求，第一时间做出响应；我们保证，困难时期不让任何一个有跟随意愿的经销商伙伴掉队。”

恳切的言辞背后，是经销商所面临的真实困境。据相关媒体报道，有一汽丰田内部人士表示：“绝对库存倒是不高，1.1月左右，历史上库存最高的时期（2014年-2015年）曾到过2.7个月，但是市场价格下探太严重，销售端尽量减少经销商库存车资金成本，缓解经销商收益压力。”

同时，一汽丰田减产或与其电动化战略有关。

近期，一汽丰田迎来在华二十周年。在其二十岁生日上，一汽丰田表示2024年要实现高质量发展，电动化、智能化是其中重要的一环。

此前，在纯电动汽车上，丰田计划到2025年推出7款bZ车型，其中有5款将导入中国市场。目前，一汽丰田旗下的两款车型bZ4和bZ3均已上市，构成了“SUV+轿车”的基础布局。截至9月，bZ3累计订单突破20000台。

在智能化方面，一汽丰田今年5月发布了全新技术主张——“IT'S TiME此刻，智未来”以及“4T”技术，推动技术快速落地，践行安全平权、科技平权。其中，“4T” 技术包括智能电混双擎THS Ⅱ、T-Pilot智能驾驶辅助系统、Toyota Connect智能互联和Toyota Space智能座舱，为一汽丰田未来发展持续输入源源不断的新动能。

在“4T”技术帮助下，一汽丰田已发布6款智能电混双擎产品，HEV整个产品序列布局完成，为消费者提供了多元化的动力路线选择。未来，一汽丰田将形成燃油技术与全面电动化双线并进的驱动技术路线，持续拓展驱动新技术，构建自主化研发生产能力，并努力提高TNGA平台的通用化程度和智能化水平，为产品匹配先进工艺，全面保障“车辆品质”与“生产效率”。

在此背景下，业内行业分析师表示：“此次减产既是为经销商减负，也是为丰田下一步进行产品换代做准备。”

据悉，自今年丰田汽车新任社长佐藤恒治上任以来，丰田在智能化、电动化领域一系列战略便快速落地；在10月举行的日本移动出行展上，丰田也带来了下一代纯电概念车型，包括SUV概念车「FT-3e」和跑车概念车「FT-Se」。