奇瑞的梦想是否将由风云系列实现?
摘要:在千禧年前夕,奇瑞首款轿车——“风云轿车”正式下线,标志着奇瑞造车之路迈上正轨。期间经历整合、停用、启用、再停用的过程,创造了上百万辆的佳绩。
在千禧年前夕,奇瑞首款轿车——“风云轿车”正式下线,标志着奇瑞造车之路迈上正轨。期间经历整合、停用、启用、再停用的过程,创造了上百万辆的佳绩。
11月9日,奇瑞品牌举行“风从东方来—— 2023奇瑞风云新能源之夜”活动,其中,奇瑞品牌全新新能源序列“风云”正式发布。
图片来源:奇瑞
风云+混动
“没有奇瑞汽车的混动市场,是不完整的混动市场。面向全球用户的混动产品,才是用户理想的选择,奇瑞风云不仅是中国的风云,也是世界的风云。”发布会上,奇瑞汽车股份有限公司常务副总经理张国忠表示。
风云序列将成为奇瑞全力布局混动路线的风向标。
在发布会上,风云A9、风云T11两款概念车型迎来全球首秀,量产车或在明年亮相。
据了解,风云A9定位为中大型轿车,外观设计采用流畅、简洁的风格,前脸为封闭式设计,融入星光点阵式格栅,狭长的大灯设计,内含三颗三角形LED灯源,拥有较强的辨识度。
尺寸方面,官方透露风云A9长度近5米,轴距近3米。从图片中不难看出,车身宽大,整体更显低趴姿态。
风云序列第二款车型T11,定位为大型SUV,同样采用简洁的设计风格,封闭式设计、狭长的大灯,加上贯穿前脸的灯带。不过T11的进气口为贯穿式,熏黑处理,搭配在SUV宽大的前脸上,更显大气。
据介绍,风云T11采用2+2+2座椅布局,搭载双全景天幕,同时还配有隐藏式门把手、电子外后视镜等。
相对于外观设计,更值得关注的是,风云旗下产品搭载的奇瑞鲲鹏超能混动C-DM。奇瑞汽车股份有限公司副总经理、奇瑞汽车营销公司总经理、捷途汽车总经理李学用表示,风云定义了一个全新的混动标准:当今的混动,最好的混动,不仅是高节能,更要兼具高性能、高安全、高智能。
据悉,鲲鹏C-DM采用了第五代105TGDI混动专用发动机,匹配三挡电混DHT 以及无极电混DHT两种变速箱结构,综合续航里程突破1400公里,最高热效率大于44.5%,百公里加速可达4.26S。
基于此,风云A9纯电续航超过200km,WLTC百公里馈电油耗4.2L,WLTC综合续航里程1400+km。
智能化方面,风云系列车型将支持L3+级自动驾驶,提供城区/高速NOP功能,支持城区路口、环岛、窄道等复杂路况的智能驾驶。其搭载的记忆泊车功能,支持跨层和1公里路径记忆。
按照规划,在未来两年内,除了风云A9和风云T11之外,奇瑞风云E3、风云E7、风云E8、风云A8、风云T6、风云T7、风云T8、风云T8Max、风云T9等11款车型也将陆续发布。
图片来源:奇瑞
补足混动薄弱一环
纵然风云是奇瑞混动技术的集大成者,但是也难掩奇瑞当下新能源的苦楚。
“在新能源方面,奇瑞算是‘起了个大早,赶了个晚集’。”奇瑞控股集团党委书记、董事长尹同跃曾如此自嘲道。
事实也正是如此,奇瑞的新能源之路命运多舛。
奇瑞算是老牌自主车企中,较早开启新能源转型之路的一家,早在2010年,奇瑞就开始布局新能源业务,曾推出纯电车型奇瑞QQ3 EV,只不过,受制于当时的时代背景,初期的尝试并没有掀起太大的市场水花。
最近几年,随着国内新能源消费大潮的兴起,奇瑞先后推出了小蚂蚁系列、QQ冰淇淋等纯电小车,而这些小型电动车,也终于实现了奇瑞在新能源市场上的规模化。
但遗憾的是,过分依赖微型电动车、缺少中高端新能源车型,导致了奇瑞后继乏力,被同行相继超越。
数据上,今年1-10月,奇瑞集团累计销售汽车1,453,550辆,同比增长41.6%。其中,10月份销售汽车200,313辆,同比增长50.8%,单月销量首次突破20万辆,再次刷新纪录。
与之相反的是,旗下新能源销量却不增反降。乘联会数据显示,奇瑞9月新能源销量1.33万辆,同比下降33%(奇瑞10月新能源销量还未披露)。业内推算,奇瑞新能源车占整体销量比重约在7%左右,远低于行业35%的新能源渗透率。
以当前国内新能源当道的行业大势看,若想不落后,进一步发力新能源业务,是奇瑞必须做出的调整。
今年4月,奇瑞开始全面发力新能源。奇瑞旗下的四大品牌,即奇瑞、星途、捷途以及iCAR,都在加速向新能源转型。其中,星途品牌新能源序列星纪元聚焦纯电和增程、iCAR主攻纯电方向、捷途品牌新能源序列捷途山海主攻混动方向。
而在李学用看来,预计到2025年,市场产品比例将呈现混动40%、燃油30%、纯电30%的格局。
显然,奇瑞重启风云IP,就是想要与捷途山海、以及明年开始布局增程的星途星纪元携手抢下混动这块肥肉。
图片来源:星途官网
冲高之路也靠风云?
奇瑞的混动计划,风云是其重要一环,而奇瑞的冲高之路,风云恐怕也要尽上一份力。
一汽红旗、长安阿维塔、东风岚图、广汽昊铂、比亚迪仰望、方程豹、吉利极氪等,自主车企中几乎都有高端品牌,然而,唯独奇瑞的高端品牌始终未能扎根市场。
“没有高端品牌的品牌实际是很可怜的,甚至是没有未来的。”尹同跃曾如此表示。
实际上,奇瑞曾多次向高端市场发起挑战,但收效都比较有限。
2009年,奇瑞集团推出了第一个高端品牌瑞麒,标志着中国自主品牌向高端化迈出了第一步。对于瑞麒,官方宣称该品牌是公司12年来在研发,技术,生产,管理等各方面积累的结果呈现,肩负着奇瑞向中高端市场进军。
不过瑞麒并未得到当时消费者的认同,于2012年被停,四年时间仅销售一千余辆。
在此期间,奇瑞和以色列合资推出的观致品牌成了奇瑞又一次冲高的希望,2013年,观致首款车型上市,然而在大手笔的投入之后,观致以亏损上百亿的结果惨淡收场,最后被转手宝能。
2019年星途品牌的横空出世,开启了奇瑞冲高的又一段征程。
尹同跃曾为该品牌定下“2019年达6万辆,并力争冲击10万辆”的销量目标,但在2019年星途的销量仅有1.4万辆,此后虽然有所增长,但与10万辆的销量目标,仍有较大差距。
彼时业内分析认为,星途失利的原因包括定位模糊、品牌高端化不突出等。例如星途车型的售价与捷途车型和奇瑞瑞虎车型的售价出现重叠;其前期车型的动力总成、底盘设计等方面也与奇瑞、捷途共用等。
在燃油车领域冲高失利,奇瑞决定在新能源上试试水。尹同跃表示,2023年奇瑞给自己定了一个“比较大的目标”:要打倒奇瑞,奇瑞要消灭奇瑞。
首当其冲的还是星途品牌,奇瑞决定将新的高端产品放在星途品牌中,作为旗下新能源产品系列——也就是星纪元序列,剑指20万-50万元市场。
其首款车型智界S7,与星纪元ES在价格、配置上基本相似,可以说是姊妹车型。不过有了华为智能驾驶能力以及声量的加持,智界的未来也多了一分可能。
奇瑞汽车股份有限公司执行副总经理、汽车工程技术研发总院院长高新华称,星途星纪元序列主打的是舒适,相当于电动化的奔驰,而智界相当于电动化的宝马。
不过用惯了“多个品牌,多条路”的奇瑞,还是想将高端品牌的所有权牢牢把握在自己手中。在此之外,奇瑞此前还推出了首个纯电新势力品牌iCAR,意图进入高端纯电领域,而风云序列则是奇瑞争夺高端混动的一张王牌。风云A9、风云T11虽然价格并未披露,但是从配置上来看,瞄准的显然是中高端领域。
届时,奇瑞将形成星途星纪元、智界、iCAR主攻纯电方向的中高端品牌和序列,以及以风云为主,主攻混动方向的中高端序列。
责任编辑:苏城
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