近期，苏州、上海、武汉等地发布文件称，进一步扩大智能网联汽车试点范围，并提升政策支持力度。业内人士指出，目前智能网联汽车正处在发展升级阶段，各地纷纷针对基础设施、配套产业链等行业痛点，出台相应支持政策，有助于我国多角度大范围推进智能网联汽车应用。

10月19日，苏州市全域智能车联网开放道路测试和示范应用启动，智能网联汽车道路测试和示范应用范围将逐步拓展至苏州大市全域；11月7日，第三届智能交通上海论坛透露，将在上海金桥、浦东机场等区域提供更大范围、更多场景测试环境；武汉东湖高新区日前召开发布会，宣布未来3年，光谷将形成全域“800+公里”开放测试道路……

从2017年开始，国家工信部、公安部、交通运输部、国家标准委等部委先后发布《智能网联汽车道路测试管理规范（试行）》《智能网联汽车道路测试与示范应用管理规范（试行）》等文件。各地相继开放指定区域的道路测试和示范应用。

根据工信部数据，目前全国累计开放智能网联汽车测试道路2万多公里，在网联发展方面，全国17个测试示范区、16个“双智”试点城市、7个国家车联网示范区完成了7000多公里道路智能化升级改造。在此基础上，工信部近期表示，将启动公共领域车辆全面电动化先行区试点、智能网联汽车准入和上路通行试点。

西部科学城智能网联汽车创新中心总经理褚文博在接受记者采访时表示，智能网联汽车现在处于从初级量产阶段到中高级或者高级别自动驾驶应用转变的过程中。近期工信部和各个地方启动扩大试点，有利于推进规模化部署以及相关标准、验证测试能力的形成。

智能网联汽车试点不断扩围的同时，针对智能网联汽车发展中面临的部分痛点，苏州、重庆、武汉等多个地区近期还升级支持政策，从“路”和“车”两方面保障试点落地效果。

在万集苏州智能交通（ITS）自动驾驶路段，来来往往的车辆行人信息全部被实时上传，正在测试的智能网联汽车隔着几百米，甚至在几个拐弯外也能“看见”路口的情况，提前做好行驶规划，延迟不超过20ms。

“车路协同是智能网联汽车进一步发展的重要基础，涉及车和路侧基础设施的建设。目前苏州车路协同技术的落地和发展，得到了当地的大力支持。针对测试道路进行智能化改造，对实现道路信息有效收集传递具有重要的意义。”万集科技总经理助理蒋萌迪告诉记者。

记者了解到，苏州积极加强智能车联网道路建设，到2025年，苏州全市智能车联网道路改造里程将超1000公里，投入示范应用车辆超3000辆，部署车联网路侧单元边缘感知和计算设备5000个，逐步实现高级别自动驾驶系统的大规模商业应用。

重庆永川区新城建设发展促进中心相关负责人也提到，为了推动相关基础设施的建设，永川持续对数十个路口进行智能化改造，部署V2X车路协同系统，应用路侧感知、边缘计算和通信技术。

“永江高速即将开放双向76公里道路，成为西部首条自动驾驶高速测试道路，推出典型山城测试场景30个，服务在测L4级车辆52台，占全市总量的76%。”相关负责人表示。

除了让“路”更智能，相关政策也助推“车”的产业链更加完备。

褚文博告诉记者，目前传感器等智能网联汽车必需的部件，成本仍然居高不下。推动相关产业链的自主创新，加强集聚效应，有助于降低技术应用门槛，从而扩大落地范围。

武汉东湖高新区企服局局长余季生表示，东湖高新区大力吸引智能网联汽车产业链企业落户，围绕产业链企业共性痛点降成本，制订“降低企业房租成本”、“支持车规级元器件产品验证”等政策条款，企业可享受的房租补贴和车规级验证费用补贴最高均可达1000万元。

苏州同样积极推动产业链建设，在以苏州高铁新城主干道南天成路为代表的“智驾大道”，集聚了智能网联汽车企业超140家，覆盖智能驾驶技术解决方案、整车、雷达等30余个细分领域，在自动驾驶核心算法、新型传感器、线控底盘等领域形成了一批头部企业。

我国智能网联汽车产业发展得到了越来越多的关注和支持。交通运输部发布的《公路工程设施支持自动驾驶技术指南》指出，不断提高交通运行效率、提升运输安全水平是公路交通发展的重要目标。自动驾驶技术的出现为这一目标的实现提供了新的思路和技术路径。