在智界S7的预售会现场，当“途灵”智能底盘、“巨鲸”800V高压电池平台、泊车代驾等新产品接连登场，台下的观众席立刻响起阵阵口号，几乎将台上的声音盖过。 

场外的产品展示区，用户排着队体验华为即将量产的光场屏、AR HUD、智能车灯，直到催促离场的铃声响起，人群才逐渐散去。

与一年前相比，华为此次展现了更多全新的技术与产品，且更具平台化能力。

一位业内人士告诉36氪，“途灵”智能底盘由华为与奇瑞共同研发，华为掌握核心技术。不过，根据发布会介绍，华为将智能底盘标记为华为产品。

接近华为内部的一位人士透露，华为一直在研发多个软硬件平台，基于平台服务不同车型。目前，华为已研发车控平台、智能座舱平台、智能网联平台、电子电气架构平台等。

这是一种为赛力斯提供高度定制化服务截然不同的模式，华为不同产品线正在形成一个个军团，将产品复用给其它主机厂。

平台化研发，加速车型推出

在智界S7之前，华为智选车的合作主机厂只有赛力斯一家，华为有充裕的资金及人力，为赛力斯提供定制化服务。

高度定制化服务，需要华为与主机厂投入较多人力与时间共同开发，尽管能最大程度打磨产品，但无法保证市场销量。而一旦一款车型销量不佳，后续车型无法尽快推出，将对主机厂，以及华为智选车造成巨大压力。

赛力斯与华为推出问界M7则是前车之鉴。2022年，问界M7甫一上市就收到了大量订单，月销量一度超过5000，然而今年4月后，M7的月销量持续低于千辆。

一位问界销售表示，在新M7推出前的一年时间里，门店最高月销量只有20台。因为销量惨淡，许多销售同事离职。

不仅仅是销售离职，问界部分经销商高管也选择离开。一位前问界经销商高管告诉Power On，自己及不少员工因为问界M7销量低，并且问界新车型的迭代速度慢而离职，如果车型迭代速度加快至半年一次，那么至少还有尝试推高销量的机会。

而现在，华为的智选车合作客户不止赛力斯，还与奇瑞、北汽、江淮进行智选车合作。

合作车型的不同，增加着智选车的开发难度。公开资料显示，华为与赛力斯、奇瑞、江淮主要合作开发车型分别为SUV、轿车、MPV。华为与北汽、江淮合作的车型将分别在2024年、2025年公布。

多款车型同时开发，是一项不小的考验。华为的解决方法之一是平台化研发，各个软硬件部门犹如不同军团，将产品快速提供给客户。在保证技术领先的同时，加快产品迭代速度。

36氪获悉，发布会介绍的800V高压电池包是华为与宁德时代共同研发，由奇瑞采购，该电池包也适用于江淮、北汽、赛力斯等后续智选车车型。

军团式作战效果明显，华为新款智选车型加速推出。问界M7与改款车型推出间隔时间约为一年，在问界新M7推出后的3个月内，华为计划推出智界S7、问界M5两款车型。

多车型研发，如何降本增效

在智界S7发布会，余承东提到，华为智选车将研发受到消费者喜爱与信赖的产品。

华为正在接近让产品受到市场欢迎的目标。据了解，问界新M7上市两个月的订单量突破8.5万，还未上市的问界M9预订单量已超过3万。

但是，产品的高销量并不代表能带来利润。

余承东曾表示：“汽车业务是一个烧钱的业务，华为每年投入研发十几亿美元，目前也是华为唯一亏损的业务。”目前，华为的四款智选车全部处于亏损状态。

而今年2月，赛力斯与华为在深圳签署联合业务深化合作协议，联合业务目标是2026年实现新能源汽车产销达到100万辆。无法扭亏为盈，意味着车卖得越多，华为与主机厂的亏损越多，这影响华为智选车拓展更多合作客户。

一位接近华为的人士告诉PowerOn，智界S7和问界M9纯电版本的电驱是同一个，由数字能源供货，从而在加速零部件的量产交付的同时，降低成本。

华为智选车的平台化研发早有征兆。今年年初的中国电动汽车百人会论坛上，余承东表示：“每个车厂做的产品是不重叠的，希望能够组合起来，成为一个车系里边一个完整的解决方案，我们把车厂的产能、资源都充分利用起来，不会重复浪费资源，共同发挥作用”。

华为智选车进入了多品牌发展的新阶段，华为在汽车行业的影响力进一步扩大，但华为面临的营销、研发、管理等困难也将成倍增长。而平台化军团式作战，将为华为智选车填充更多弹药。