随着欧美电动汽车需求放缓，不少车企倾向于提供更低价的电动汽车来刺激需求、争夺市场。近日传出消息，特斯拉计划在德国柏林工厂生产售价2.5万欧元以下的新车型。随后，大众集团美国公司高级副总裁兼战略主管莱因哈德·费舍尔表示，该公司计划未来3～4年内，在美国推出售价低于3.5万美元的电动汽车。

（Amsterdam Trader网站）

瞄准平价市场

据路透社报道，马斯克近日访问了其德国柏林工厂，而知情人士透露，在访问柏林工厂的过程中，马斯克表示，将在这家工厂生产2.5万欧元以下的电动汽车。据了解，马斯克承诺，在德国柏林工厂计划于明年扩建之后，特斯拉将在这里生产下一代新型电动汽车。

值得注意的是，在近期的财报会上，马斯克提出，特斯拉将在2025年推出一款主打“亲民实用”的新车型。新车暂定为Model 2，将采用全新平台打造，而且新车的生产速度将再次得到提升。这一举措体现了特斯拉在扩大市场份额方面的决心。在欧美市场，2.5万欧元这一价位的电动汽车需求潜力较大，借此特斯拉可进一步巩固自身在市场上的地位，并对其他竞争对手构成压力。

再看大众集团，有意在北美更进一步。费舍尔在一次行业会议上表示，大众集团计划在美国或墨西哥生产售价低于3.5万美元的电动汽车。可供选择的生产地点包括大众集团位于田纳西州查塔努加的工厂，和墨西哥普埃布拉的工厂，以及大众子品牌Scout计划在南卡罗来纳州新建的组装厂。目前，大众已经在查塔努加工厂生产ID.4纯电SUV，而这款车的起售价约为3.9万美元。

与此同时，大众集团还考虑在北美生产这款平价电动汽车所使用的电池组，从而使其有资格获得美国《通胀削减法案》（IRA）所规定的补贴。大众集团曾透露，计划在加拿大为其目前和未来在北美生产的电动汽车生产电池。费舍尔还称：“我们不会缩减在美国市场的电动汽车计划。”

（Deliver News网站）

价格“内卷”加剧

特斯拉、大众等车企之所以计划推出平价电动车型，也是为了刺激市场需求。以美国为例，根据数据服务商和征信机构Experian日前公布的数据，今年前三季度，美国电动汽车销量同比增长61%，达到85.3万辆，全年有望突破百万辆；市占率由去年同期的5.2%上升至7.4%。上述数据的确非常强劲，但值得注意的是，今年1月，美国电动汽车市占率已经达到7.1%，后续市占率的增速并不快。相比之下，美国电动汽车市占率从2021年的3.1%上升到2022年的5.6%，刺激了很多车企增加产能。

考克斯汽车咨询公司前不久警告称：“大多数分析师预计，未来三年将有大量新型电动汽车涌入市场，到2027年，市面上产品的数量可能会翻一番。最近，产品供应呈指数级增长，而消费者的接受度则以更线性的方式增长。”

电动汽车的高昂价格，再加上高利率，是阻碍欧美消费者购买电动汽车的主要因素。根据JATO Dynamics咨询公司的数据，2023年上半年，欧洲电动汽车的平均零售价超过6.5万欧元，而中国的电动汽车零售价略高于3.1万欧元。其中，比亚迪海豚和元Plus系列车型在中国市场销量屡创新高，而这两款车售价都在2万欧元或者说2万美元左右。

在美国电动汽车市场，今年前三季度，通用旗下的雪佛兰成为仅次于特斯拉的第二大畅销品牌，而销量几乎都来自价格实惠的Bolt EV和Bolt EUV，尤其是前者起售价仅为约2.7万美元。这款车的畅销也凸显出消费者对平价电动车型的偏好。

这也是特斯拉降价的重要原因。进入今年以来，特斯拉降价狂潮席卷全球，在中国、美国、欧洲等多国和地区多次调整售价，涉及Model 3和Model Y等畅销车型。马斯克此前对于降价一事回应称，大规模需求受到消费能力的限制，很多人有需求但负担不起，只有降价才能满足需求。

由于特斯拉的市场主导地位，其降价策略给其他车企带来了较大压力，为了维持市场份额，不少车企只能跟进。今年年初，福特将野马Mach-E SUV的售价平均下调了4500美元。今年7月，福特将纯电动皮卡F-150闪电不同版本的售价下调6000美元至10000美元不等。今年10月，菲斯科将全新车型Ocean Extreme SUV的售价下调7500美元。近日，美国电动汽车初创企业Lucid宣布，将Air系列豪华轿车的售价最高下调1万美元，活动将持续至11月30日。此外，福特、现代等车企还在联邦税收抵免的基础上，对部分车型实施最高7500美元的现金折扣。大众品牌官方推出了无需首付的ID.4租赁购车计划。

不少汽车行业高管和经销商表示，折扣和降价是有必要的，因为买家已不太愿意为电动汽车支付溢价。凯利蓝皮书的一份报告显示，电动汽车价格战迫使企业将销量置于利润之上，并使得今年9月美国电动汽车的平均售价降至50683美元，较去年同期的65000美元下降了超过1/5，也低于今年8月的52212美元。

不过，这似乎还不够。Guidehouse Insights分析师萨姆·阿布萨米德指出：“在过去一年左右的时间里，尽管许多电动汽车的价格已经下降，但这实际上已经成为一个更大的问题。”根据IRA的条款，有资格享受全额电动汽车税收抵免的车型越来越少，汽车贷款的利率也越来越高。考克斯汽车咨询公司分析师米歇尔·克雷布斯指出，这加大了电动汽车走向主流消费者的难度。

（CleanTechnica网站）

车企盈利受冲击

对于消费者来说，降价是件好事，有助于缩小电动汽车与传统燃油车之间的价格差距。不过，这也表明曾经炙手可热的电动汽车市场正在失去吸引力，而车企为了提升销量而牺牲利润率，对其长期的财务健康带来负面影响。

前不久各车企公布的第三季度财报显示，通用、福特、梅赛德斯-奔驰的利润出现下滑，电动汽车价格战就是重要原因之一，而大众集团也称其盈利不及预期。反而是在电动化领域走得相对慢一些的丰田、本田、日产取得了“大丰收”，尤其是丰田净利润大涨近两倍，远超同行。现代汽车利润的翻倍增长，也主要是依靠高利润的燃油SUV。

这也导致电动汽车领域相关投资出现放缓迹象。就在11月11日，LG新能源、福特、土耳其企业Koc控股宣布，撤回今年2月发布的三方合作谅解备忘录，取消联手在土耳其建立电池合资工厂的计划。Koc控股在一份声明中表示：“考虑到目前电动汽车的普及速度不及预期，现在不是投资电池的合适时机。”韩国《中央日报》也援引电池行业相关人士的话称：“韩国企业的部分海外生产基地已经在讨论减产，而在韩国国内也无法安心经营工厂。”

另外，前不久，大众集团宣布推迟建设第四家电池工厂，理由是欧洲市场需求低迷；通用汽车确认放弃从2022年至2024年中期在北美累计生产40万辆电动汽车的计划；福特宣布推迟120亿美元的电动汽车投资计划，其中包括暂停在美国肯塔基州与韩国厂商SK On合建第二座电池工厂；作为特斯拉主要供应商的松下则下调了电池部门利润预期，并称今年第三季度，如果排除IRA补贴，该公司的电池业务实际上是亏损的。

可以看出，不少车企通过降价和推出平价、低价车型，以及放缓投资节奏，来适应现阶段的市场需求。至于近期官宣在美国北卡罗来纳州电池工厂追加80亿美元投资的丰田，可能一方面是从长远考虑，另一方面是为了拿到IRA的巨额补贴。毕竟，为了鼓励美国制造，IRA为车企及电池生产商提供了巨额的生产税收抵免。

阿布萨米德指出，随着车企生产更多汽车以获得更多补贴，新电动车型的大量涌现将加剧价格战。“未来三到五年对这个行业的每个人来说都将是艰难的，这将是一场混战。”他表示。