比亚迪海豹，10月销量仅1690辆？

看到这组数据笔者完全不敢相信，毕竟比亚迪10月销售301833辆的成绩还在眼前萦绕。同时，海豹（含DM-i\EV）10月销售18796辆的具体数据就摆在眼前，如果海豹10月销量真只有1690辆，那意味着海豹（DM-i\EV）的销量完全由海豹DM-i支撑，海豹在产品体系中已被消费者逐步边缘化。

海豹的月销量下跌至1690台并非一朝一夕的事。

5月份，海豹冠军版上市，将起售价降至18.98万元，应该是受到了上半年价格战和销量低迷的影响，价格比最初的20.98万元确实便宜了不少。降价带来了积极影响，海豹5月销量8062辆，达到了10月以前的月度销量巅峰，可自此之后，海豹的销量便每况愈下，从6月份的6802辆，再到7月份的5100辆……，这条下坡路走的是又快又直。

其实海豹刚问世时可谓是车界“当红花旦”，拥有全新的外观和内饰造型，并集比亚迪e平台3.0，CTB电池车身一体化技术，比亚迪首款后置后驱的纯电车，前双叉臂+后五连杆独立悬架系统等众多比亚迪先进技术于一身，获得了好评和订单量的双丰收。

昔日的车界“爆款”，如今销量却“跌跌不休”，海豹的问题出在哪里？

首先是比亚迪在20万元级的纯电动车市场缺少统治力。比亚迪的纯电动车型，海豚和元PLUS是撑起销量的绝对主力，自上市以来它们都先后完成了50万的销量，而它们的售价集中在10-16万元，正是中国用户最强的消费区间。除此之外，秦PLUS EV和汉EV、宋PLUS EV的表现还不错，只是前者更倾向于B端（网约车方向），而后者销量则稳定在1-2万台，不会大跌，但是想大涨也很难。

至于售价20万级的唐EV、海豹，还有实用性不及海欧、海豚的元Pro、比亚迪e2等，它们的销量并不理想。归根结底，一方面是20万级的纯电动车，比亚迪的产品力并非一家独大，小鹏G6、Model 3都能与之一战。另一方，无论是王朝网还是海洋网，20-30万的车型都需要品牌力承接，显然大部分消费者还是不认同其品牌力，更多是认同它在新能源汽车领域的技术。

其次是海豹产品定位出现疏忽。比亚迪海洋网主打是年轻运动化，因此海豹主打的也是运动化风格。笔者有亲自试驾海豹，无论是悬架素质还是转向系统，在比亚迪纯电动车的中都是出类拔萃的存在，虽然没有老款的Model 3那般极致，但是运动化的取向已相当明显，这也让它和汉EV之间有了明显不同。只是从最终的结果看，中国消费者买车还是在意家用舒适性，过分的运动不一定是好事，否则新款Mode 3也不会去极致而转舒适。

现阶段，比亚迪在中国乃至全球的新能源汽车市场都是当之无愧的NO.1，只是在这背后，比亚迪也有销量不景气的车，海豹只是其中之一。除此之外，军舰系统的驱逐舰05、护卫舰07的销量也表现平平，不过它们的影响还是没有海豹大……