终于！蔚来的换电业务迎来首个车企合作。

11月21日，长安汽车与蔚来在重庆签署换电业务合作协议，双方将在推动换电电池标准建立、换电网络建设与共享、换电车型研发、建立高效的电池资产管理机制等方面展开合作。

对于蔚来而言，这是最近一段时间以来，难得的一个利好消息。

一直以来，对蔚来的换电业务能否持续的质疑声就没断过，但只有蔚来选择坚持。质疑者有质疑的理由，看好者有看好者的依据。不过还是需要翻一番历史来看。

2007年，一家名为Better Place的创业公司，将换电模式首次带入人们的视野。然而，由于在商业模式上的运作不顺，Better Place在2013年宣布停止运营。

同样是在2007年，国家电网推出“换电为主、插电为辅、集中充电、统一配送”的运营模式。但遗憾的是，这种模式在推进过程中遇到了诸多困难，进展并不顺利。到2013年，国家电网放弃换电模式，转而向车企开放充电站。这一变化使得换电模式暂时退出了大众视野，也使得充电模式成为主流。

造成新势力的老大哥特斯拉，在2013年推出一款换电版的Model S，却在2015年就放弃了。

从模式本身来讲，换电确实有着自身的魅力，引得众多英雄竞折腰，蔚来正是在前人失败的基础上接过大旗，继续尝试打通。

尽管到现在仍然没能实现盈利，但蔚来继续坚持建站。11月20日，蔚来汽车宣布，蔚来第2100座换电站于G22青兰高速壶口服务区正式上线。

换电模式能不能打得通？

在理论上肯定是可以的，只要有足够多的车辆进行换电，就可以实现运营商的盈亏平衡乃至后期的盈利。

但这一切的前提是换电车型足够的保有量，而仅靠目前蔚来自身的销量，肯定是不行的，不然只会持续亏损烧钱。

所以，长安在此时与蔚来展开换电合作是及时的，而按照此前传出的消息，还有4-5家在谈。如果真的能够有足够多的车企加入蔚来换电这项业务中来，也许换电模式真的能被蔚来干成。

只是，蔚来需要咬紧牙关坚持到那一天的到来。从目前的情况来看，困难肯定是比较大，当前蔚来最急需的，是继续开展各项业务的资金。

财报数据显示，截至今年上半年，蔚来现金及现金等价物137.2亿元，较去年同期减少71.8亿元，并且短期借款高达120.6亿元，用来“打仗”的“粮草弹药”已经显示余额不足。

一直以来，蔚来在研发等各项投入都是巨大的，对于一家造车新势力而言，该投的必须得投，这一点蔚来没有做错什么，但蔚来的业务过于多元化。“车还没造明白，就开始造手机、造芯片；国内市场还没站稳，就着急开拓海外市场，一个品牌还没经营好，就要发展子品牌。”在一位业界人士看来，蔚来应该学习其他汽车企业，量力而行，特斯拉至今只有一个品牌，同为造车新势力的理想到目前为止都没去开拓海外市场。

蔚来似乎也已经意识到问题所在。本月初，李斌在给员工的内部信中明确表示，过去两个月，公司进行了三十多场两年经营计划的分析讨论会，以确定每个业务未来两年的目标、关键成功要素与优先事项、行动计划、需要的资源，识别组织优化、降本提效的机会。

在具体计划中，明确提到：确保核心关键技术的长期投入，保持技术与产品的领先优势；确保销售与服务能力能够应对激烈的市场竞争；确保3个品牌9款核心产品的如期上市；组织提效，合并重复建设的部门与岗位，变革低效的内部工作流程与分工，取消低效岗位；资源提效，推迟和削减3年内不能提升公司财务表现的项目投入。

可见，蔚来已经在聚焦核心主业了，这种调整无疑是必要的，但这也只是能有限缓解资金压力，想要继续发展，可能还得继续融资。公开数据显示，从成立至今，蔚来在一级市场和二级市场共融资超830亿元。至2021年1月，蔚来汽车一共融资了11轮，累计融资超700亿元。进入2023年，在不到三个月时间里，蔚来又融资了三次，金额超过130亿元人民币。

资本市场是否愿意继续押宝蔚来，存在很大变数，毕竟部分竞争对手的盈利情况开始变得好转了起来，市场竞争格局也今非昔比。

李斌的压力无疑是巨大的，但对于一个连续创业者来说，起死回生似乎又是习以为常的事情。2020年的春天，合肥市投资蔚来70亿元,为几乎已经弹尽粮绝的蔚来“续命”，而下一个白衣骑士会何时出现？