在全球新能源汽车进入市场驱动新阶段的当下，如何进一步提高新能源汽车的市场规模与渗透率，提供更安全、更丰富、更可靠的新能源汽车产品，加快完善基础设施建设和服务保障体系，探索新能源汽车与智能网联、新型电力系统融合发展新模式，正在成为全球新能源汽车产业面临的新课题。

12月7日，2023世界新能源汽车大会在海口开幕，以“开放包容 合作融通 共同发展”为主题，大会聚焦绿色低碳发展战略与路径、加速重构汽车产业新生态等新能源汽车产业发展热点，围绕新能源汽车全面市场化推广、车路云一体化、软件定义汽车等议题展开了深入的交流和研讨。

大会举行首日，《中国汽车产业绿色低碳发展路线图1.0》正式发布，首次在行业层面明确了我国汽车产业的碳排放核算边界，提出了汽车产业绿色低碳发展的愿景目标、实现路径与保障措施。

坚定信心 加强合作 合力突破

正如科学技术部党组成员、副部长陈家昌在大会致辞时所言，发展新能源汽车是全球汽车产业实现绿色、低碳、可持续发展的必由之路，我国新能源汽车产业历经二十余年风雨兼程，走出了一条以科技创新引领新能源汽车发展的成功之路。据统计，今年1～10月，我国新能源汽车产销量双双突破700万辆，市场渗透率超过30%，产业进入了全面市场化的拓展新阶段。

但越是成绩卓然、进步显著，我们就越需要冷静思考、理智前行。“新能源汽车已成为推动我国汽车产业绿色低碳转型发展和经济社会可持续发展的重要引擎，我国新能源汽车的高度发展在推动全球汽车产业电路化转型方面也发挥了重要的引领作用。”陈家昌指出，我们必须坚持过去已有的成功经验，进一步加强基础研究和关键技术攻关，加强国际科技合作，同时持之以恒地加强基础研究、夯实产业未来的发展基础，进一步提升新能源汽车产业的发展空间，为全球绿色低碳发展提供科技支撑。

作为本次大会“东道主”的代表，海南省委书记冯飞同样表达了要坚定发展新能源汽车产业的决心与信心。“截至目前，海南新能源汽车的市场渗透率已达到49.6%，排名全国第一。海南省的新能源汽车保有量也已经达到了汽车总保有量的13.9%。”冯飞表示，在全球新能源汽车进入市场驱动的新阶段，我们需要进一步发挥自身优势，全力支持新能源汽车产业加快发展。作为全国首个公开宣布“到2030年停售燃油汽车”的省份，海南正加大布局新能源汽车研发、设计、制造、销售产业链的力度，推动新能源汽车全产业的发展。

坚定信心、加强合作并非只是中国汽车产业的想法。清洁能源部长级合作机制秘书处主任Jean-Francois GAGNE也提出，我们正处于人类历史发展的关键时刻，各国工业及政府都需要做出表率，需要所有的部门共同努力，形成合力，共同合作，合理规划。

加州能源委员会委员Patricia MONAHAN同样表示，在当下这个关键时刻，我们更需要进一步合作，彼此学习、共同成长，从而更好地加快转型，拯救我们的星球。

创新引领 跨界融合 协同降碳

近年来，全球新能源汽车都进入了全面的市场化阶段，据统计，今年前三季度，世界新能源汽车销售再创新高，达到了974.6万辆，同比增长38.5%，市场渗透率更是超过了15%，继续保持了高速增长的态势。

那么，在面向未来的道路上，我们又该如何通过创新引领、跨界协同，来构建新能源汽车产业发展的新态势？面对这一问题，中国科协主席、世界新能源汽车大会主席万钢提出，当前，新能源汽车产业正在迎来研发的新布局，“高效、安全的车用动力电池体系”、“新一代新能源汽车底盘架构”和“车、能、路、云融合的智能驾驶系统”，已经组成了未来新能源汽车发展的共性关键技术，万钢称之为“新三横”。在谈到氢燃料电池汽车发展时，万钢特别提到了要以燃料电池汽车示范运行城市群为契机，联通“氢能高速”，推动跨区域规模运营，合理布局和建设氢能设施，构建“氢能走廊”，形成具有综合性、规模化的氢能交通重大示范工程。“面向百年未有之大变局，推动以开放合作为核心和主线的全球汽车产业稳定、健康、可持续发展至关重要。”万钢还强调，我们要持续扩大开放合作，共创循环畅通、互利共赢的汽车产业全球化发展新格局，为全球绿色经济增长、实现碳中和目标作出积极贡献。

为更好地推动产业转型升级，落实“双碳”战略，汽车产业明晰评估边界、确定减排目标、找准技术路径至关重要。中国汽车工程学会名誉理事长、中国工程院院士李骏作为团队代表，正式发布了《中国汽车产业绿色低碳发展路线图1.0》（以下简称“路线图”）。路线图首次将我国汽车产业碳排放核算的边界划定为汽车运行阶段和汽车制造阶段，涵盖汽车运行产生的直接碳排放、汽车制造过程中消耗化学燃料产生的直接碳排放和消耗外购电力、热力产生的间接碳排放。通过核算，2022年，我国汽车运行造成的碳排放占全社会碳排放的8%，在交通碳排放中的占比约为80%。其中，保有量占比仅11%的商用车，碳排放量居然在全汽车行业中占比高达55%。李骏表示，预计我国汽车保有量仍有约2亿辆的增长空间，到2055年前后达到饱和。到2040年左右，我国国内汽车销量将达到约3500万辆到4000万辆的峰值水平，与之相较，我国碳达峰的时间点为2030年，因此挑战不小。

路线图指出，未来汽车产品的绿色低碳发展要重视两大方面：一方面，推进以内燃机为核心的传统动力系统向低碳化、零碳化转型；另一方面，持续扩大新能源汽车市场规模，降低电动汽车百公里电耗，进一步推动电动化高质量发展。李骏指出，我国汽车产业绿色低碳发展总体目标为，力争到2030年前实现碳达峰，之后通过30余年的持续努力，到2060年实现碳中和。“推动汽车产业绿色低碳发展是一项艰巨、复杂、长期性并存的系统工程，也是国家系统工程。”李骏强调，需要全面发展和安全稳妥发展，当前和长远、整体和局部、国内和国际，多方面稳步推进。

加速转型 深耕本土 持续发展

对于汽车产业来说，企业是顺利实现行业“双碳”目标不可缺少的重要一环，大会上国有车企、跨国车企以及科技公司，都就低碳转型分享了经验与建议。

中国第一汽车集团有限公司董事、党委副书记王国强提出，尽管业内各企业转型的实现方式、具体策略和时间节点各有不同，但是总体的核心战略基本一致，中国一汽围绕三大核心路径，初步构建了全周期、全生态的减碳架构。

长安汽车副总裁、深蓝汽车CEO邓承浩就当前的产业竞争态势发表了看法，认为过度投资和无序竞争不利于产业健康发展，应该合力促进公平竞争的全球化发展环境，并加速关键核心技术的突破和构建新型的补能体系。

上汽集团副总裁兼总工程师祖似杰的建议是，在迎接全球新能源汽车全面市场化的过程中，我们应协调好全球在电动智能汽车领域的相关政策法规和标准体系，统筹好新能源汽车产业良性发展与用户持续获得感之间的关系，同时构建好符合新能源汽车全面市场化要求的组织形态人才结构。

致力于扎根中国市场的跨国车企同样雄心勃勃，积极跟进中国新能源汽车市场的新动向与新趋势。

大众汽车集团管理董事会成员，大众汽车集团（中国）董事长兼首席执行官Ralf BRANDSTÄTTER（贝瑞德）提出，在大众汽车集团试点行动计划中，就有一项名为“中国市场”。“基于强大的市场，我们希望进一步挖掘市场的发展潜力，而且中国的创新力量，也正在推动我们在中国及全球的转型。”Ralf BRANDSTÄTTER说道，他们的目标是保持在华国际车企第一的地位，并在智能网联汽车时代扮演领导角色；

丰田汽车（中国）投资有限公司高级执行副总经理董长征直言，未来汽车市场一定是多种能源方式并存发展，商用车减碳任务艰巨，氢能发展面临诸多难题，呼吁多方参与，深化产官研合作，共助低碳绿色发展；

现代汽车(中国)副总经理朴国哲表示，作为氢能产业化领域的总体解决方案供应商，现代汽车能从各方面给中国的氢燃料电池汽车产业发展贡献力量，他希望中韩两国能建立以氢能和未来汽车为主题的定期交流机制，共同推动全球汽车产业的高质量发展。

值得一提的是，汽车企业都关注并更加重视全生命周期的减排降碳工作。斯堪尼亚中国集团总裁何墨池提到了电气化高速公路可以发挥重要作用。

宝马集团董事Jochen GOLLER分享道，通过数字技术加持，宝马动力电池全生命周期监控平台已打通上下游合作伙伴的 “数据闭环”，让每一块电池的每一个生命阶段都透明、可追溯。在零售终端，全国超三分之二的宝马经销商已设立符合国家标准的电池回收服务网点，预计明年全部宝马经销商店都将完成该配备。

华为技术有限公司董事、华为数字能源技术有限公司总裁侯金龙强调了完善基础设施建设，打造超充产业生态圈的必要性。

有理由相信，在全球各国政产学研界的共同努力下，共识已经凝聚，新能源汽车产业踏上高质量发展的新征程。