近段时间，广州一辆劳斯莱斯在进行年检时出现发动机爆缸的事件上了热搜。相关媒体报道显示，这辆劳斯莱斯汽车已经有10年车龄，检测场工作人员称检测过程系正常操作，之前也出现过类似的情况，目前车辆已经拖到维修厂，现在还在等待检查结果。

事件发生后，不少媒体随即发布了““暴力年检踩爆劳斯莱斯？但你还真拿它没办法”、“劳斯莱斯年检惨遭爆缸，暴力年检何时休”等颇为吸引人眼球的文章，引起了广大网友对于“暴力车检”的愤慨，不少人纷纷吐槽自己的遭遇。

不久前，一位名为“北川光明”的奥迪Q7车主向本报反映，他不久前进行了车辆年检，结果检测后的第二天发动机有机油流出。将车开到修理厂检查之后，发现是汽缸垫冲了，两位师傅忙碌半天才更换完毕，车主为此花费不少。

该车主认为，车辆年检是为了排查车辆安全隐患，但是类似“一脚油门“现象非常普遍，因车检导致车辆损坏的情况不少，他建议检测机构改变操作方式避免出现损坏车辆的情况。

那么，车主所反映的车辆检测之后出现故障的严重性如何？检测过程是否存在问题？

本报记者采访了多位行业人士，请他们根据已知信息进行了分析。

01 爆缸属严重故障 需大修复原

据了解到，如果按照奥迪车主所说是“汽缸垫冲了“，那么这个故障与劳斯莱斯车主的拉缸、爆缸严重程度不同。

汽车性能司法鉴定专家熊建刚告诉记者，汽缸垫冲了并不是大的故障，只需更换气缸垫即可。

相关资料显示，汽缸垫位于气缸盖与气缸体之间，又称气缸床. 其功用是填补气缸体和气缸盖之间的微观孔隙,保证结合面处有良好的密封性,进而保证燃烧室的密封防止气缸漏气和水套漏水。

发动机气缸垫冲了可能是汽缸垫质量问题、汽缸盖变形、汽缸盖装配不当、缸盖螺栓松动等多种原因造成。出现这种情况会导致发动机缸压不足，还会导致发动机出现漏机油现象。另外，如果汽缸垫坏了，那么冷却液可能会进入到发动机内，发动机在运行时排气管会冒白烟。若发动机工作中水温突然升高，猛加油门时水箱加水口处会出现明显的向外窜水现象；发动机刚启动时，打开水箱盖，可看到水面冒气泡，同时排气管口有水雾喷出。

而所谓爆缸其实是“抱缸”，是指发动机在高速运转下，由于润滑不良和冷却不好，活塞在高速运动摩擦时，产生高温膨胀，并有局部熔着，使活塞和气缸抱在一起，发动机不能转动。汽车爆缸会对引擎造成严重破坏，一般需要大修才能复原。

02 多种因素可能造成故障产生

那么，广州劳斯莱斯车辆发动机爆缸的原因是否与车辆年检有关？

一位不愿透露姓名的汽车检测业内人士表示，分析原因首先要明确检测条件。劳斯莱斯因为车辆特点，一般尾气检测方法为双怠速法。造成车辆直接损坏的原因大概率属于发动机过热的情况。

GB18285－2018《汽油车污染物排放限值及测量方法(双怠速法及简易工况法)》标准规定，检测车辆检测之前，测试车辆处于制造厂规定的正常状态，发动机进气系统应装有空气滤清器，排气系统应装有排气消声器，并不得有泄露。意即车辆环保设施状态完好正常，且散热系统正常。

另外，从操作规程上，标准规定检测时，发动机水温或机油温度应不低于80℃，或达到车辆使用说明书规定的热状态。之后启动发动机，逐步从怠速状态加速至70%额定转速，运转30s，降至高怠速状态。所谓高怠速状态是指离合器处于接合位置、变速器处于空挡位置（对于自动变速器的车处于“停车”或“P”档位）；采用化油器供油系统的车，阻风门应处于全开位置，踩加速踏板，使发动机转速稳定控制在50%额定转速或制造厂技术文件规定的高怠速转速时的工况。如无文件参考，可设定轻型汽车的高怠速转速为2500±200r/min，重型车高怠速转速为1800±200r/min。

他介绍，就平时所见检测情况，一般车辆的发动机转速为2500转左右，包括常见的奥迪A8、宝马7系、奔驰S系列以及奔驰全系越野车和保时捷卡宴等。采取双怠速法检测的车辆，多属于电子保护装置复杂且不容易解除的情形。

然后，插入尾气探头。维持高怠速15s后，仪器读取30s内的平均值，作为高怠速污染物测量结果。

总过程，发动机高转速状态持续45秒，中转速45秒，怠速45秒。如果发动机工况以及散热系统正常，不应该出现新闻中爆缸的情况。出现那种情况，该人士推断有下面几种可能性。

第一，车辆风扇故障（转速不够，转动轴卡滞，甚至直接不转了。但因为在行驶到检测机构过程中有中网进风，故而能暂时控制冷却液温度）；

第二，冷却液循环系统故障（冷却液缺少、漏液、堵塞，或者用了不合格冷却液）；

第三，该车属于2011年以后的产品，应配置了电控单元ECU，检测时通过OBD（车载自动诊断系统）读取的转速过低，导致检测人员油门踩得过多（不过ECU出现这种情况的可能性几乎没有）；

第四，人为原因，比如检测人员经验不足或操作不当都有可能。

记者查阅GB18285－2018《汽油车污染物排放限值及测量方法(双怠速法及简易工况法)》发现，其中规定“检查被检车辆的车况是否正常。如有异常，应要求车主进行维修；检查车辆是否存在严重烧机油或者严重冒烟现象，如有，应要求车主进行维修；检查燃油蒸发控制系统连接管路的连接是否正确、完整。如果发现有老化、龟裂、破损或堵塞现象，应要求车主进行维修，对单一燃料的燃气汽车不需要进行此项检验；检查发动机排气管、排气消声器和排气后处理装置的外观及安装紧固部位是否完好，如发现有腐蚀、漏气、破损或松动的，应要求车主进行维修” 。

中国汽车维修行业协会高级顾问吴东风接受《中国汽车报》记者采访表示，依照GB18285－2018《汽油车污染物排放限值及测量方法(双怠速法及简易工况法)》，在进行尾气检测之前，检测员需要确保车辆无故障，如果车辆本身存在隐患和故障，带病上线，就很可能出现问题。因此，车辆上线检验前的技术状况检验检查非常重要。

具体到本文提到的故障事件，他分析有可能是车辆本身存在故障隐患，也可能是检测人员工作存在操作不当，具体原因和责任需要司法鉴定人员当现场勘验，提取证据并鉴定才能做出判断。

另有汽车检测维修行业人士也表示，车辆在经过年检之后出现问题，可能是有检测机构对检测车辆的吹风散热不够，检测人员操作不专业；也可能是车主平时对油液检查不够，对车辆状况漫不经心，缺少必要保养导致的。

他直言，个别自媒体“一脚油门5000转”的说法夸大事实，耸人听闻，但这种说法“又恰好对了汽车基本常识缺乏的大多数车主的胃口”。

03 机动车年检该被取消吗？

事实上，以往去机动车检测场验车确实是件让车主头疼的事。本报一位车主就吐槽，上一次去验车在太阳底下晒了3个小时，空气中弥漫着汽车尾气的味道，而且车辆检测完交到手里以后，出现了异响，给她留下了非常不好的印象。

车主们反映的问题已经得到相关部门的重视。早在2014年，当时的公安部和质检总局就印发了《关于加强和改进机动车检验工作的意见》的通知，其中提到，“近年来，一些地方存在的机动车安全技术检验机构（以下简称检验机构）数量不足、检车排队积压严重、巧立名目乱收费、只收费不检车、检验流于形式、一些检验人员素质不高、态度恶劣等问题，引发群众不满，社会影响恶劣” 。为此，上述《意见》列出了18项措施，严格检验机构资质管理，规范检验行为，改进便民服务，强化监督管理。

此后，因年检引发车辆故障的现象仍时有发生，并且随着车检频次降低和车辆检测场数量的增多，行业又出现了僧多粥少的情况。一些检测场为吸引顾客，检测流于形式，车辆和尾气问题难以被真正检测出来。对此，社会上取消车辆年检的呼声不绝于耳。

对此，业内人士表示，上线检测环节，“卡住了相当大一部分想享受驾驶权利而不愿意承担安全义务的人”，例如鬼火少年、炫技行驶，以及超载改装和不处理违章等。另外，“在检测线上发现车辆隐患，总好过在车辆高速行驶时突然暴露问题“。因此，对车辆进行年检还是有必要的。

他坦言，机动车检测行业已经饱和，但是很多投资人经不住忽悠，入行以后才发现没有生意。检测场老板为了回本，忽视了企业管理，同时在员工招聘上放低要求，更没有投入时间和精力进行员工培训，因此出现了不少乱象。

无论如何，机动车年检如何规范，如何让消费者“接受和满意”，依然是个必须正视和重视的大课题。