历经数年等待，特斯拉电动皮卡Cybertruck终于走到台前。近日，在美国得克萨斯州工厂举办的交付活动上，特斯拉首席执行官马斯克向预订者交付了第一批纯电动皮卡Cybertruck。这距离特斯拉首次向公众展示这款赛博风格的皮卡已经过去了4年，而Cybertruck的交付也标志着特斯拉正式进军美国竞争激烈、高利润的皮卡市场。

不锈钢车身、装甲玻璃、加速赶超保时捷……未来科技感满满的背后，Cybertruck复杂的制造工艺令特斯拉颇为头疼，而昂贵的定价也让市场对其目标受众感到质疑。马斯克口中的“逾百万个Cybertruck订单”最终能兑现多少，Cybertruck能否“引爆”美国电动皮卡市场，恐怕还要打一个大大的问号。

科技感拉满　售价超预期

在交付直播活动中，马斯克驾驶着一辆Cybertruck登台，并现场展示了该车的防弹性能、牵引能力、越野能力、四轮转向和速度。其外观不同于传统皮卡，极具赛博朋克风格。

从性能数据上来看，Cybertruck的确做到了马斯克宣称的“比卡车更实用，比跑车更快”。现场发布的视频显示，Cybertruck顶配版的百公里加速时间为2.7秒，超过保时捷911。同时，该车牵引重量达1.1万磅（约4994千克），超过了福特F-150闪电和Rivian R1T这两款电动皮卡，以及福特F-350柴油皮卡。此外，该车具有2550磅（约1135千克）的载重能力。

Cybertruck最初于2019年首次作为概念车向公众展示并接受预订，计划在2021年底后开启交付。不过，到了交付阶段，公司却突然在官网上删除了Cybertruck的定价和车身规格等内容，且此后一直没有恢复。之所以会“跳票”2年，原因之一是特斯拉决定采用超硬不锈钢来制造Cybertruck，即使用的是与马斯克旗下公司SpaceX“星舰”重型运载火箭外观相同的材料。

马斯克在交付活动中特意强调了这款电动皮卡的耐用和坚固性。据介绍，其车身采用的超硬30X冷轧不锈钢可以达到防弹级别，同时不会被腐蚀，也不需要涂漆。看似怪异的造型是因为不锈钢过于坚硬，无法像传统车身一样冲压面板。

电池方面，特斯拉此前已经对外透露，Cybertruck采用的是一种更先进、能量密度更高的4680电池版本，而4680电池单元此前已经用于在美国得克萨斯州工厂生产的部分Model Y上。

特斯拉美国官网显示，Cybertruck共提供3个版本，分别是后驱版、四驱版、Cyberbeast版，起售价分别为60990美元、79990美元、99990美元，续驶里程分别为402公里、547公里、515公里，还可使用电池拓展包增加续驶里程。但这一价格比其最初发布时宣布的3.99万～6.99万美元价格上涨了不少，而且普遍高于市场预期。

不锈钢车身制造难度大

虽然特斯拉展现了Cybertruck的多项优异的性能数据，但综合市场反应来看，似乎并不乐观。整场发布会时长不到半个小时，刷新了特斯拉最短发布会纪录。发布会后，特斯拉股价出现小幅下滑。超出预期的售价以及复杂工艺导致制造难度大是重要原因。

“这款车肯定会吸引那些能够负担得起价格的富裕客户”，美国知名汽车网站Edmunds主管杰西卡·考德威尔表示，但他同时指出，“并不是大部分人群能够负担得起，尤其是在当前利率较高的环境下。”考德威尔认为，Cybertruck需要一个非常有吸引力的价格，也就是与福特F-150闪电的5万美元起售价持平或更低，才能有机会吸引传统皮卡买家。

美国知名科技分析师、Deepwater资产管理公司的基恩·蒙斯特表示：“这个价格比我想象的要高得多，特斯拉需要提高产量来降低价格。而且，Cybertruck明年也无法大规模量产，因此，它称不上是真正上市了。”据了解，此次交付的第一批Cybertruck只有十余辆，且车主其实是特斯拉的内部员工。

生产方面，就Cybertruck正式交付前的各方反应来看，市场对于其短期内的产能并不乐观。虽然科技感拉满，但超硬不锈钢车身的制造工艺难度较大，焊接和造型都具有挑战性。对于汽车行业通常用于生产车身面板的冲压机来说，这种材料实在太硬了。特斯拉需要使用激光切割零件，然后将其弯曲成所需的形状。再加上4680电池产能限制，都会对Cybertruck的产能形成制约。就连马斯克本人也说过Cybertruck是一款很难制造的车。彭博社评论称，Cybertruck或将是特斯拉在汽车制造方面的一大倒退。美国杰富瑞投行分析师菲利普·霍乔伊斯甚至建议特斯拉取消Cybertruck的量产计划，并将重点放在“大规模生产Model Y以及其配装的4680电池供应上”，而不是将更多资源投入到提升Cybertruck的产能上。

极简主义和易于快速量产的车身设计，是推动特斯拉Model 3和Model Y取得成功的重要原因，而Cybertruck显然是“反其道而行之”。马斯克强调，要通过提升产能来降低成本，但这需要做大量的工作。他认为，特斯拉不太可能在2025年前让Cybertruck的产能达到25万辆。财报显示，目前，特斯拉在美国得克萨斯州工厂的Cybertruck试生产产能为每年12.5万辆。

盈利方面，马斯克此前给投资人“泼了一盆冷水”。他在第三季度财报电话会上表示：“要降低对Cybertruck的期待。这是一款很棒的产品，但从财务角度来看，它需要12到18个月的时间才能成为重要的现金流贡献者。”

交付方面，四驱版和Cyberbeast版的交付时间均为2024年，价格最低的后驱版的交付时间则为2025年。目前尚不清楚到2024年Cybertruck能交付多少辆车，但如果特斯拉能够攻克Cybertuck因新造型、新材料所导致的大规模量产难题，那么在电动皮卡领域，其有可能成为黑马。

短期内或供不应求

Cybertruck的推出，也意味着特斯拉正式进入皮卡市场。马斯克此前表示，Cybertuck已有超过百万辆订单。再加上发布会后的新增订单，据外媒援引第三方机构统计，目前Cybertruck的订单量已经超过200万辆。对此，美国韦德布什证券公司分析师丹·艾夫斯估计，其中可能30％至40％会转化为实际销售。

虽然产能是个问题，但不少分析师表示，至少Cybertruck短期内会受到欢迎，来自特斯拉车主、电动汽车爱好者和新用户积压的订单，会使得这款皮卡在未来数年供不应求，很可能会立即演变为一种文化现象。

“无论Cybertruck开到哪里，人们都会围着它自拍，并把照片发布到社交媒体上，让全世界都能看到。”美国The Future Fund投资公司管理合伙人加里·布莱克表示。

美国二手车网站iSee-Cars分析师卡尔·布劳尔认为：“会有一批特斯拉核心粉丝愿意花大价钱买一辆Cybertruck，哪怕只是为了它出众的外形，但庞大的传统皮卡市场大部分消费者不会对这款车感兴趣。”当然，从售价来看，Cybertruck的目标群体也并非注重性价比和实用性的传统皮卡用户，而是科技爱好者、潮流达人等。

华尔街也在密切关注，Cybertruck能否提振特斯拉的整体销量。在北美，皮卡是一个十分热门且利润丰厚的市场。Cybertruck比原计划晚了2年进入，将与福特F150闪电、通用GMC悍马EV、Rivian R1T等电动皮卡展开直接竞争。其中，福特F150闪电起售价约为5万美元，Rivian R1T起售价为7.3万美元、悍马电动皮卡售价接近10万美元。

不过，美国电动皮卡市场的扩张速度，似乎并不像当年Cybertruck最初发布时外界预期得那么快。截至目前，电动皮卡车型也只有寥寥数款。福特F150闪电和悍马电动皮卡的销售，很大程度上也是依托其在传统车领域的积累和背书。作为新势力的Rivian举步维艰，产能及销量缓慢爬坡。

另外，今年以来，美国整体电动汽车市场“降温”，通用汽车、福特等车企开始放缓或推迟在电动汽车领域的投资。在这种情况下，如果Cybertruck能够成为爆款，或许也能给美国电动皮卡市场增添一些热度。

美国AutoPacific咨询公司产品和消费者洞察分析师罗比·德格拉夫表示，无论未来是否畅销，Cybertruck的推出对电动汽车行业来说是一个里程碑式的事件。“Cybertruck无疑将成为近10年最具争议性的车型之一，我非常期待看到消费者提车后的反应”。