日前，车头条曾报道因为懂车帝冬测的混动续航测试排名，余承东怒发朋友圈、长城汽车要开“质疑沟通会”。

懂车帝则公布了冬测标准，称「测试标准完全统一，所有车型一视同仁」。

但质疑之声愈演愈烈，更多车企、大V开始发言爆料。不仅是这次冬测，懂车帝之前的夏测、AEB等测试也被重新翻开审视，网上也流传一张懂车帝千万级别的冬测合作报价单。

目前舆论状态是：懂车帝在极力「自证清白」，涉及的车企被质疑「玩不起」，车圈也在争论，到底如何保证测试的公平？

华为、长城、吉利、岚图集体质疑

我们先看看又有哪些车企站出来质疑懂车帝的冬测：

最新公布测试数据的是岚图。岚图汽车销售服务有限公司总经理助理李博晓，公布了懂车帝冬测岚图FREE测试车辆后台数据，细节包括：行驶前打开空调、打开车门、车窗；行驶过程中又打开车窗；驾驶模式未选择「强制纯电」等。

根据懂车帝榜单，岚图FREE纯电续航里程79.9km，纯电达成率38.05%，排名第10。

有意思的是，岚图汽车CEO卢放又在微博发了一张「实事求是」的图，上次卢放发「实事求是」，还是广州车展上岚图吐槽理想MEGA宣传的时候。

而在华为、长城之后，紧跟着质疑懂车帝冬测结果的是吉利高级副总裁杨学良，「测评过程不科学、不严谨，结论不令人信服」。

根据懂车帝榜单，吉利旗下的银河L6纯电续航里程40.4km，纯电达成率32.32%；吉利汽车与沃尔沃汽车合资打造的领克纯电续航里程69.7km，纯电达成率31.68%。分别位列倒数第三和倒数第二。

杨学良称，根据后台调取的数据显示，吉利银河L6在测试前的整备过程中，车辆原地怠速70分钟，期间4次打开车门，最长两次开门时长均超过10分钟；

领克08在测试前原地怠速71分钟，期间车门打开了6次，最长一次开门时间6分39秒。 

潜台词就是：测试操作不规范，测试结果不公平。

对于网友质问吉利为何能「调取数据」，杨学良回应「测试车辆是我们提供的」。

此外，领克汽车官网也发布文章，公开了更多细节，比如，在车辆电量已经降至77.9%，再载上驾驶员及4个60公斤沙袋才开始正式的测试。

杨学良转发了这篇文章，并评了个「刚」字。 

此外，在长城汽车发布的《关于共建新能源测试标准的倡议》中，也公布了更多数据细节。 

长城汽车质疑懂车帝冬测的理由包括：

1 整备时间不统一，时长60-72分钟不等，同时各车型还有十多次开关门、开关车窗操作，部分车型存在开启座椅加热情况；

2 各车型在完成油耗测试之后，怠速等待加油时长不同，个别车型达到34分钟，此过程消耗燃油约0.72L，目前懂车帝尚未回复这部分油耗是否参与计算；

3 平均车速也将影响测试结果，参加测试的四台车从50.2km/h到71km/h。

长城参与测试的魏牌高山DHT-PHEV、魏牌蓝山DHT-PHEV、坦克400 Hi4-T、哈弗猛龙车型，在榜单中位列6、8、9、12位。

而让长城汽车愤愤不平的爬坡测试环节，文章中称蓝山爬坡测试时，剩余电量为23%，影响电池输出功率，导致未能发挥出真实的爬坡能力。 

而懂车帝原创主持人「懂车大柯基东门」则直接回怼，称魏牌蓝山成绩作废不是电没充够，而是已经坏了，「蓝山DHT电机和动力电池的防冻液管路漏了……防冻液都没了，场地内到处都是蓝山漏的液体」。 

除了质疑测试结果，还有汽车品牌主动「申请出战」。

起亚COO杨洪海在朋友圈表示，懂车帝拒绝起亚EV6参与本次的冬测：「欧美市场评选出来的全球2022年度和20023年度车型，我们起亚EV6电动超跑报名参加此次懂车帝冬测，结果被懂车帝拒绝了。告知说不让我们参加。」

杨洪海称，可能是因为起亚EV6有欧洲和美国严寒地区实测数据，而这次参加冬测的企业都没有国际市场实测的数据。

但更多网友认为，起亚被拒绝的真实原因是在中国销量不太行。

起亚EV6确实销量惨淡，懂车帝数据显示，自今年8月以来，起亚EV6销量111台，11月销量更是个位数。 

至于国际市场实测数据，因为大部分自主品牌没在国外销售，自然也不需要去做测试。 

而在这次测试中成绩比较好的比亚迪，目前处境也有点尴尬。 

此前，有博主称方程豹豹5百公里高速油耗达18升，方程豹汽车发布声明称对方当日存在大量异常驾驶行为，是恶意抹黑。 

巧合的是，这场舆论风波发生在懂车帝进行冬测的时候，懂车帝在直播中称，用正常的车速、正常的亏电测试，豹5百公里油耗大概在7L左右，直接帮助方程豹「平反」。

而这个视频片段，也一度被方程豹官方设置成微博置顶。

除此之外，比亚迪、理想，包揽了这次冬测续航达成率榜单的前五名。但比亚迪没有发布争议榜单内容，而是低调发布了懂车帝夜间逆光扬雪ACC测试，腾势N7、仰望U8「勇闯三关」的微博。

至于第一位向懂车帝发起质疑的华为智能汽车解决方案BU董事长余承东和问界，也有网友唏嘘。毕竟在今年懂车帝夏测中，问界M5还被评为「智能座舱+智能驾驶双天花板」。 

而在近期的懂车帝AEB（自动紧急刹车系统）测试中，华为也「遥遥领先」。

旋涡中的懂车帝

事实上，懂车帝在公布测试标准时也表示：会有1小时左右的整备时间，空调会有上下1-2度的人工干预。

但是，车门打开多久、空调加热多久、司机驾驶习惯等等变量，很难做到完全统一，且确实存在可操作的空间。

为了「自证清白」，懂车帝宣布将在12月14日上午9点，在漠河举行2023冬测开放日，「诚邀所有参与车企现场观测，我们将全程直播」。

已经有车企表示，收到了懂车帝的邀请。

但舆论依然在发酵。近日，网上流传一份疑似懂车帝的「冬测商业合作档位」，图中显示，自主品牌合作权益分600万、1000万、1600万三版，豪华/合资品牌合作权益分600万、1000万两版。

对此，懂车帝原创主持人回复称，纯属胡扯，「2023懂车帝冬测53款车没有任何一款车有商业化合作，也没有任何车企可以干涉测试、影响测试结果」。

12月12日，懂车帝官方也发布声明，称已对多个账号取证并向有关部门举报，保留进一步追究法律责任的权利。

懂车帝直接点名，称网络自媒体「HW 前 HR」、「科技犬建哥」等账号在未经核实无事实依据的基础上，陆续发布涉及「懂车帝冬测」相关的不实内容，使用「无底线黑手」、「黑车帝」、「敲诈勒索」等抹黑内容及谣言信息。

被点名的“HW前HR”等博主也相应回应。质疑懂车帝的点依然是：人为测试能否在细节上做到标准统一？怎么证明自己没有拿合作费？为什么测试的结果和一般车主行驶的结果不一致？

在这次冬测舆论风波前，懂车帝的测试结果也曾遭到质疑。在今年懂车帝夏测中，理想L9和理想L8经暴晒后车内甲醛含量均超过国标值，理想汽车解释是懂车帝夏测温度远高于ISO 12219高温工况40-50℃的测试环境，且手持式便携设备的测量误差较大。

尽管懂车帝再三强调测试「不存在区别对待」，但依然有网友质疑：作为抖音集团旗下的公司，懂车帝称不上是「独立第三方」。

甚至当年罗永浩和王自如约架的「名言」又被翻出来：如果你被包养了，就不要谈什么独立人格。

明天上午9点，懂车帝冬测开放日将开启直播，长城的《懂车帝冬测标准质疑沟通会」也将开启。关于车辆测试和懂车帝的争论，能否在明天终止？我们拭目以待。