当下的汽车市场中，车企为什么要做一款插电混动车型？是因为插电混动的渗透率已超过10％？还是因为插电混动车型已在主流市场替代燃油车？

如果仅仅给出这些原因，格局显然小了，车企争相推出插混车型，最根本的原因还是以消费者需求为出发点。

消费者选择插电混动车型，不仅是要解决节油环保等问题，还要解决燃油车时代不可能解决的全方位体验提升问题，即在同样的价格下，获得“节能＋性能＋智能＋豪华＋调性”的超预期享受。也就是说，谁能满足用户对于“全都要”的潜在需求，谁就有可能在日益增长的插电混动市场，建立属于自己的规则。而它，就是这样一款改变规则的产品——领克08 EM-P。

说到领克08 EM-P的亮点，首当其冲就是领克与魅族联合开发的LYNK Flyme Auto车机系统所带来的“手车互联无感流转”体验。而记者在对整个车机系统进行体验后，总结成一句话就是非常的手机感。而车机要做到这种近乎手机的流畅程度并非易事，必须要在底层架构上改进，通过Android ＆ Unity融合架构，让应用开发既可以使用原有的安卓UI框架，又可以使用Unity渲染引擎，实现实时3D桌面等功能。

更重要的是，LYNK Flyme Auto车机系统与手机的联系非常紧密，手机内的应用可以直接在车机大屏上打开，无须单独下载安装。当进入车内，手机上的导航信息也可以自动投射到中控大屏，不用再重新输入地址。手机App在大屏上可以分屏显示，一边是车机，一边是手机。除此之外，这套联动系统还做到了快速连接、数据互通、网络共享、硬件共享，手机应用可以使用车辆摄像头和麦克风，并有很多使用场景，比如在车上开视频会议。

另外值得一提的是，这套车机的界面、控制中心或者Dock栏都支持个性化设置，自由度非常高，直接长按就可以替换或者删减，这一点和手机很像。

领克08 EM-P基于全新的CMA Evo架构打造，具备更好的纯电性能，搭载的“EM-P超级增程电动方案”，由1.5T四缸电混发动机、3挡DHT Evo电驱变速器、发电／辅助电机（P1）以及驱动电机（P3）采用串并联结构组成。此次记者试驾的这款四驱车型还配备了独立后驱电机（P4），用来实现电动四驱模式。其中，发动机可以直接驱动车辆或与P3电机并联驱动车辆，大部分工况则为P3电机直驱，在必要情况下P4电机才会介入以应对非铺装或爬坡路况，驾驶模式中的越野模式就是专为领克08的四驱车型而设置的。相比纯增程式电动方案，这套混动系统由于可以实现发动机直驱，在馈电时也能保持正常的动力输出且在高速状态下能够维持一个较低的能耗。而相比于常见的单挡混动方案，3挡DHT的布置能够同时兼顾低速、爬坡和高速工况，避免了单一的减速比在低速时的动力不足，同时急加速时动力来得更快。该车系统综合功率436kW，综合扭矩更是达到905N·m，可以带动领克08四驱版在4.6秒内完成零百加速，真是“车亦不可貌相”。

对于“技术小白”车主而言，无须过多了解“EM-P超级增程电动方案”背后的技术原理，包括何时直驱、何时增程、何时并联、何时后电机介入，只需要挂挡起步，接下来的纵情驰骋就交给这套系统即可。在穿行于深圳市区时，记者主观的感受就是全程在驾驶一辆电动汽车，即便有发动机的启动声也会被领克08出色的隔音能力隔绝在外。驾驶模式方面，记者推荐在城市驾驶时使用纯电模式，长途使用超级增程模式（混动模式），而性能模式则慎用，因为其所带来的驾驶感受非常激烈，可能会导致车内部分乘客的不适。

另外，领克08的前麦弗逊后多连杆底盘，依然遵循了领克品牌的运动格调，其不是一味地追求舒适，而是富有韧性和路感，操控性并不会因为重点在电驱、智能座舱等方面就有所怠慢。

在续驶里程方面，领克08配备了39.6kW·h的平板电池，带来了最长可达245km的CLTC工况纯电续驶里程。记者此次试驾的四驱车型纯电续驶里程也达到了220km，堪比两三年前主流纯电动汽车的续驶水准。

不论是在动力系统方面还是在车机系统上，领克08 EM-P都表现出色。更重要的是，这种出色不仅仅停留在硬件参数上，更深层次地体现在用户的实际使用中。