最近甲醇很火，先是杭州第19届亚运上，亚运史上首次利用通过废碳再生技术生成的零碳甲醇点燃亚运主火炬引起了人们的关注；后是接连不断的关于甲醇车辆的交付运营信息点燃了甲醇产业。12月15日，由中国电动汽车百人会主办的“低碳交通与甲醇商用车推广应用”高端研讨会在天津市举行，又一次唤起了人们对甲醇产业的期待。

甲醇汽车产业已经发展起来了

什么是甲醇？甲醇是煤基清洁燃料，符合中国国情，是液态的“氢”、液体的“电”，醇氢能源是全球公认的通向“碳中和”的重要路径。

当今，零碳发展已成为全球共识。甲醇是汽车的理想燃料，在我国“富煤、少气、贫油”的能源结构下，发展甲醇经济，推广甲醇汽车和甲醇燃料应用成为了重要课题。据了解零碳甲醇燃料具有多项优势：环保，燃烧高效，可实现循环内零排放；安全，不易爆炸、储运安全便捷；可靠，持续燃烧，极端天气不熄灭；可视，火焰稳定；经济，燃料成本低。

“相较于其他国家，我国发展甲醇意义更加重大。”与会专家们表示，甲醇含碳量少，符合碳中和的要求；在线制氢还可以实现新能源、清洁能源，进而发展氢能产业；另外，我国甲醇相关资源非常丰富，有很深厚的能源基础，甲醇产能占比全球的60%，有着先天的资源优势；并且发展甲醇产业是保障国家能源安全、实现“双碳”目标的主阵地，非常符合我国“富煤、少气、贫油”的能源结构；特别是在商用车领域，推广和应用甲醇商用车是实现“双碳”目标的重要技术路线。

清华大学车辆及运载学院教授、航空发动机研究院副院长帅石金表示，随着能源开采、转化技术和节能技术的快速发展，全球能源供需矛盾缓解，能源战略转型成为可能。甲醇内燃机适用于轻型混合动力和重型货车动力，可以在富能区域因地制宜开展示范运营，以点带面，推动甲醇等绿色液态燃料产业蓬勃发展。

另外，甲醇汽车的采购成本与普通燃油车基本相当，相比其他新能源汽车成本优势明显，并且甲醇汽车补能效率高，续航能力不受天气影响；与氢燃料汽车相比，甲醇汽车原料的提取和生产没有太高的要求，配套设施易于建设，无论是成本还是推广难度都会更低。

已经掌握了先进的技术和解决方案

我国甲醇汽车的技术已经成熟，甲醇在很多技术端的问题都已经得到了解决。

目前，我国甲醇汽车，已经健全了政策许可，行政管理许可、技术标准许可、市场准入许可和运行保障许可的全体系通道；产业完成了技术链、产业链和供应链的建设；在应用甲醇燃料耐腐蚀性方面，我国已经掌握了先进的技术和解决方案，相继攻关了M15、M85、M100甲醇燃料的技术，并投入了运营实验，并在2012年开展甲醇汽车的试点工作，2019年在部分地区开展甲醇汽车的推广应用。

“不管是点燃式甲醇，还是甲醇和柴油组合燃烧的路线，目前都已经有了成熟的应用，甚至有车企在探索实践甲醇与电相结合，广阔天地大有作为。”与会代表表示，中国甲醇汽车技术处于全球领先，尤其是吉利在这方面有很深的布局，经过近20年持续投入和3万台车辆的市场化运营，已经带动整个零部件体系的完善，也带动了行业的发展。同时，潍柴、陕汽、一汽等企业也加入到甲醇汽车行业来，整体来说，甲醇汽车行业已经发展起来了。

以近四十年开展甲醇燃料应用的研究成果为基础，我国甲醇汽车产品大家族中，甲醇乘用车、甲醇混合动力轿车、甲醇商用车、甲醇危化品运输车、醇氢电动车等产品相继问世，已经逐渐形成了成熟的甲醇汽车整车制造业，零部件、配套产业以及后市场等全套甲醇汽车的完整产业链。

远程新能源商用车集团重卡产品工程院副院长苏茂辉表示，醇氢动力路线作为远程特色战略技术路线，甲醇汽车已全面产业化运营，并以全产业链规划体现整体竞争优势，布局醇氢生态科技，以醇氢动力为核心，通过醇、车、货、站、金融等一体化设计，构建多元化绿色甲醇运力生态。

目前甲醇商用车在新疆、山西区域有较大的应用。研讨会上，新疆的吉利远程甲醇商用车用户反馈，“我们公司使用甲醇车快一年半，在经济性方面挺好，稳定性也好。”

特别是在减碳效益方面，使用绿醇的甲醇汽车碳排放低于传统的柴油车和天然气汽车，同时通过废碳再生、二氧化碳资源化循环利用，可实现循环内零排放。

有机遇亦有挑战和短板

“在业内，吉利在甲醇汽车方面具有很强的领先性，在甲醇商用车方面，远程2022年销量上名列第一。” 苏茂辉表示，醇氢生态科技以车辆推广为核心，围绕资本与产品市场双轮驱动，绿醇制备、甲醇加注、醇电汽车三位一体协同发展，能源开发绿色甲醇三步走，旨在打造万亿级价值的中国特色绿色生态产业链。

工信部甲醇汽车推广应用专家指导委员会秘书长魏安力表示，由甲醇汽车衍生而来的技术链、产业链和服务链，有助于国家生态环境保护，能源安全保障，还能为社会带来更多就业机会，是以能源转型促进高质量发展的有效路径。

不过，甲醇汽车，尤其是甲醇商用车的发展，制约因素依然存在。与会代表最为关注的甲醇汽车的支持政策。目前，甲醇汽车产业已经具备了一定的政策基础，多项政策也都提出要促进甲醇汽车的推广应用，但是整体来看，基本集中在鼓励产业发展方面，政策力度稍显不足。未来，对于甲醇汽车，需要针对性开展与能源体系融合的政策研究，制定全生命周期的政策工具。

另外，与会代表对甲醇加注站的配套也十分关注，均呼吁尽快推动加注站的推广。有代表表示，加注站的推广区间未来建议细化，加强甲醇加注保障体系建设。

据透露，中国电动汽车百人会十分关注甲醇商用车技术路线，两年前，该组织就和多个头部商用车企业联合发起成立了百人会商用车中心，今年将加大投入，与有关部门增加互动，为商用车争取更多的支持，期盼行业专家、相关企业加入起来，一起推动商用车转型发展。