转眼间，2023已经接近尾声，车企们都抢着在年末上演了一出出压轴大戏：12月26日，问界M9上市；12月27日，极氪007上市；12月28日，小米汽车首款产品将正式对外亮相……

虽然新车接踵而至，但上述新车中，关注度最高的还是小米汽车。12月20日，小米汽车刷新微信指数新高，热度达到近2亿，超过了蔚小理等一众传统的新势力品牌，成为备受关注的“新新势力”。

当下，随着新能源赛道高速发展，中国车市的内部竞争态势也进一步加深。不仅传统燃油车型与新能源车型争斗正酣，各大新能源车企之间竞争也渐趋激烈。在刺刀见红的红海市场中，新品牌毫无疑问将面临极大的压力，小米汽车能否突围成功呢？

小米官宣造车，始于2021年3月30日。彼时小米创始人雷军立下了给自己的军令状：“小米汽车是我人生之中最后一次重大的创业项目，愿意押上人生全部的声誉，亲自带队，为小米汽车而战。”

雷军之所以放出豪言壮语，绝不是一时冲动，因为无论从市场还是品牌来看，小米造车，都有着巨大的前景。

从市场来看，当下，中国车市的主要赛场已经逐渐由上半场的“电动化”，逐渐向下半场的“智能化”转变。如果说上半场较量中，以蔚来、小鹏、理想为代表的新势力凭借着新能源赛道切换的机会弯道超车，那么下半场里，以小米、百度、华为为代表的互联网企业，则在智能化上有其多年来积累的先发优势。

调查显示，中国的汽车消费者对汽车智能化配置的需求居全球之首，而且勇于尝鲜，当下，“智驾”和“智舱”成为越来越多年轻人关注的焦点，而他们正是中国车市的主力消费人群。赢得他们的青睐，将成为以小米为首的“新新势力”颠覆旧格局，重塑新格局的机会。

从品牌上看，与早些年扎堆造车的各种“新面孔”相比，小米品牌有着强大的品牌力和粉丝基础。11月29日晚，小米集团总裁卢伟冰宣布，过去十年，Redmi手机的全球销量突破了10亿台。而Redmi不过是小米庞大的产品集群中手机品类下的一个子品牌，不夸张地说，中国消费者中的大多数人都用过或正在使用小米产品，由此形成的产品信任度和美誉度，将成为支撑小米汽车初期抢占市场的基础。

最后，从产品上来看，11月15日，小米牌纯电动轿车出现在工信部的新车申报目录上，两款小米牌汽车型号分别为SU7和SU7 Max/Pro，在尺寸方面，长宽高分别为4997mm、1963mm、1455mm，轴距为3000mm，定位为中大型轿车。动力电池方面，SU7搭载的是比亚迪的磷酸铁锂电池，而SU7 Max/Pro搭载的是宁德时代的三元锂电池。从网上目前流传的无伪实车照片可以看出，小米首款汽车采用了独特的轿跑造型，车身线条和设计风格与百万级的保时捷Taycan也有几分神似，至少从颜值上来看，还是非常能打的。

不过，对造车新势力而言，最大的软肋莫过于缺乏造车经验和基础，对这一短板，小米并没有回避。12月17日，小米集团董事长雷军在接受央视《面对面》访谈时表示，对造车抱有足够的敬畏之心，并定下了“守正出奇”的原则，即充分尊重汽车行业的规律，使用行业成熟技术确保把第一辆车做好，再在这个大前提下创新。另外一条策略是“十倍投入”。“其它车企做一辆车大概投三四百人、二三十亿，我们第一辆车就投了3400名工程师，整个研发投入超过100亿，我们是用了10倍以上的投入。有这样的把握以后，反正我是抱着志在必得的方式来做的。”雷军说。

关于小米汽车未来的销量，雷军表示，相比“卖不好”的担心，他更担心的是“卖太好”。“如果大家都来买，这一等要等一两年，肯定会被骂惨了。”的确，如前所述，无论从市场、品牌还是产品力本身而言，小米汽车这个“新新势力”都有着颠覆旧格局的实力，再过几天，小米汽车首发之作将引发怎么样的市场热潮，我们拭目以待。