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智能网联汽车新一年的四大“彩蛋”

2024-01-03 10:28 来源: 中国汽车报网 作者: 赵琼

摘要:而此前在智能化方面相对落后的传统车企也会奋起直追,更加聚焦智能网联汽车产品的开发。2023年11月,《关于开展智能网联汽车准入和上路通行试点工作的通知》发布,我国正式启动L3/L4级智能网联汽车的商业化运行,产业发展迈出关键一步。

站在旧年新岁的交汇点,汽车行业的热闹喧嚣还回响在耳边。2024年,中国汽车产业的变革浪潮还将推进,智能网联汽车产业更是被视为“大有可为的一方天地”。

随着汽车产业智能化“下半场”的开启,智能网联汽车的渗透率节节攀升。工信部数据显示,2022年,我国搭载辅助自动驾驶系统的智能网联乘用车新车销售约700万辆,市场渗透率达到34.9%;2023年上半年,市场渗透率已达到42.4%。可以看到,智能网联汽车持续增长已成为确定的趋势。

此外,我国累计开放智能网联汽车测试道路2万多公里,测试示范区达17个,“双智”试点城市已有16个。截至目前,7个国家车联网示范区完成了7000多公里道路智能化升级改造,将更好地助力智能网联汽车产品开展研发测试验证。可以预见,2024年,智能网联汽车将成为这场变革浪潮中的关注点、聚焦点与竞争点。

2023年末,华为发布问界M9、小米汽车举行了技术发布会;2024年的“排期表”中,已有小鹏、理想吉利银河等新品发布预告。内卷之下,2024年的行业发展底色早已奠定。有业内人士指出,2023年智能汽车降本增效的压力,是在为2024年智能网联汽车规模化爆发前夜做铺垫。据预测,到2025年,中国自动驾驶L2+以上占有率将会超过60%。展望2024年,或许能够看到,智能网联汽车新一年的发展轨迹,早已被埋下了“彩蛋”。

第一,中国市场将继续引领全球智能网联汽车的发展。目前,中国市场是智能驾驶落地速度最快、发展最快、普及率最高的市场,在一定程度上能够代表全球智能驾驶发展的水平。在2023年底召开的全国工业和信息化工作会议上,智能网联汽车产业被工信部列为2024年的重点工作之一,并将出台相关的行动计划。目前,智能化处于高速突破的增长阶段,中国市场也正在成为新技术落地的第一选择。比如,文远知行与博世携手推出了专为中国OEM量身打造的“博世中国高阶智能驾驶解决方案”;地平线与大众汽车集团旗下软件公司CARIAD共同创立了合资公司酷睿程(CARIZON),助力大众集团在华智驾方案加速落地。

第二,智能网联汽车将成为各家车企产品差异化竞争的关键。2024年,更多智能汽车产品将落地。2023年末,即将入场的小米汽车掀起了几波热度,而江淮、奇瑞等车企与华为合作的车型也有望在2024年落地。而此前在智能化方面相对落后的传统车企也会奋起直追,更加聚焦智能网联汽车产品的开发。比如,大众汽车(中国)科技有限公司将聚焦智能网联汽车的研发,致力于通过高效的产品开发流程以及应用前沿技术,将汽车和零部件产品的上市周期缩短30%。

第三,技术创新将成为决定智能网联汽车产业“领头羊”和“领导者”的关键因素。目前,在关键技术上,新一代电子电气架构、车用操作系统、芯片等正在实现装车应用,跨域融合与控制器技术实现突破。随着智能网联汽车发展更接地气,技术创新成为产业破局的关键。2023年,自动驾驶不再执着于提高算力,而是转向对自动驾驶功能性价比的追求,行业在积极寻找性价比更高、整合程度更高的芯片。按照目前的发展速度,智能网联汽车产业链将进入“无人区”,更需要解决“如何真正用创新的产品和技术满足市场需求”。因此,如果企业只关注做市场蛋糕的分食者,必定走不远;靠科技创新推动产业发展的贡献者,才能立住脚跟。

第四,高阶自动驾驶商业化落地将更加迅速。目前,智能驾驶场景下,高速NOA逐渐成为标配,城市NOA开始走向市场化。在高阶自动驾驶的突破上,政策“靴子”已落地。2023年11月,《关于开展智能网联汽车准入和上路通行试点工作的通知》发布,我国正式启动L3/L4级智能网联汽车的商业化运行,产业发展迈出关键一步。2023年12月,宝马和智己在上海获得L3级自动驾驶车辆高快速路测试牌照,奔驰也获得首批北京市有条件自动驾驶(L3级)高速公路道路测试牌照。各家车企在更高级别的自动驾驶上正跃跃欲试,2024年高阶智能驾驶市场或将迎来真正的大规模爆发。

责任编辑:枯川

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