当雷军喊出“小米汽车将用15～20年时间，成为全球前五汽车厂商”的时候，距离他宣布小米造车仅过去了1003天。就这样，小米汽车——一个汽车行业的“新兵”，带着对行业的敬畏和强烈的自信，款款走上前台。

2023年12月28日，雷军“押上全部声誉去完成的人生最后一次创业项目”终露真容。在当天举办的小米汽车技术发布会上，雷军用长达三个小时讲述了小米汽车的造车情怀、自研技术亮点以及对于首款产品SU7的思考，深入浅出地将小米宣布造车1003天来取得的成绩和盘托出。

情怀：向造车者致敬

发布会前一天，雷军在北上广深等重要城市包下了几块广告牌，表达了对于比亚迪、蔚来、小鹏、华为、理想等新能源汽车先行者的敬意，但因未提及一汽、东风、上汽、广汽、吉利等企业，引起舆论场轩然大波。在发布会上，雷军对此举给出了解释：“决定造车之后，我第一时间登门拜访了所有主流车企，当面表示了敬意。”之所以要致敬，因为“造车实在太难了，全是未知与不确定。”他说，“但开弓没有回头箭，百年赛道、漫漫征程，从决定造车那一刻起，正式拉开了序幕。”

与一些企业“多生孩子好打架”的产品研发策略不同，雷军的想法很简单：聚焦做好一款车。“汽车行业已发展100多年，百年赛道无捷径。我们要用十倍投入，从底层核心技术做起，认真造一辆好车。因为小米要造的，是一款能够媲美保时捷、特斯拉的梦想之车。”雷军说。小米汽车的落地，是小米集团从手机行业到汽车行业的重大跨越，更是“人车家全生态”完整闭环的关键跨越。

技术：筑牢自研核心技术底座

技术亮点讲解是雷军在发布会上用时最多的环节。他通过通俗易懂的讲解，将对技术的理解和掌握传递给外界，并时不时询问台下是否听懂，如果没听懂，他愿意再讲一遍。这场发布会也因此变成一场新能源汽车技术的科普大会。

雷军重点讲述了小米汽车在电机、电池、大压铸、智能驾驶、智能座舱五大基础核心技术领域的自研成果，堪称小米创业13年技术积累的集大成展示。在工业硬科技领域，小米展现了雄厚的自研制造硬核科技实力，并具备了领先的完整汽车大工业智能制造实力。如小米自主研发和生产的超级电机HyperEngine V8s，转速达到27200rpm，而预研的下一代小米超级电机，创新激光缠绕转子技术，在实验室成功突破35000rpm；小米自研了CTB一体化电池技术，实现了目前CTB电池全球最高的77.8％电池集成效率。小米行业首发自适应变焦BEV技术、道路大模型、超分辨率占用网络技术三项关键技术，针对智能驾驶的代客泊车场景，自研了全球首个可量产的“端到端感知决策大模型”，可以实时观察、动态调整泊入机械库位等超高难度车位；在研发小米泰坦合金的过程中，还自研了多元材料性能A仿真系统，从1016万种配方中，挑选出兼顾强度、韧性和稳定性的最优合金配方。

为体现小米的全方位自信，雷军号称要在核心技术领域拿到“100项全球第一、全球惟一”。智能驾驶是小米重点投入的新兴赛道，目标是在2024年进入行业第一阵营。

产品：打造的移动智能空间

本次发布会上，小米汽车首款车型——SU7也第一次露出真容。这就是雷军口中的“梦想之车”。“小米造车的出发点就是，打造‘先进的移动智能空间’。”雷军说。所以，小米SU7从研发之初到成功量产，完全倾注了小米的造车理念：科技×生态。也正因为如此，雷军表示，小米SU7价格可能会“有点贵”。“不要喊9.9万元了，14.9万元也不可能，我们还是要尊重科技。”他说。

小米SU7定位C级高性能生态科技轿车，零百加速时间2.78秒、最高车速265km/h、毫秒级全场景自适应动态底盘控制、车机系统1.49秒疾速启动，以及融合搭载了小米应用生态、硬件生态以及面向第三方开放的小米CarIoT生态的三大生态赋能，都为小米SU7带来了独特的竞争力。

一场长达3小时的雷军个人秀，在汽车行业的发布会中，很可能创下了单人演讲时间最长、信息量最大的纪录。与此同时，小米作为跨界“后来者”，能否给汽车行业带来巨大震撼，或许在几个月后SU7上市时会揭晓答案。