中国汽车流通协会近日发布的“中国汽车经销商库存预警指数调查”显示，2023年12月汽车经销商库存预警指数为53.7%，同比下降4.5个百分点，环比下降6.7个百分点，库存预警指数位于荣枯线之上，汽车流通行业仍处在不景气区间，但景气度显著回升。2023年全年，中国汽车经销商库存预警指数都在荣枯线以上。

中国汽车流通协会产业协调委员会主任樊宇分析表示，2023年12月汽车厂商进入销售的收尾冲刺阶段，同时年底也是通常的汽车销售旺季，因此市场需求得以持续释放。目前，有近20余家车企官宣下调车价，经销商也加大限时优惠方案，各地方补贴密集出台，全力促进汽车消费。

不过12月上半月，部分地区大范围雨雪天气在一定程度上影响了集客和车辆交付，因此汽车销量增长相对乏力。下半月，在返乡潮带动下，叠加年底大促，客流及销量超预期走高。综合预计2023年12月乘用车终端零售量在245万辆左右，与2022年12月基本持平。

尽管汽车消费复苏，但距离整车企业对经销商的考核目标和预期仍有距离。临近年末，经销商为达成全年任务目标拿到年终返利，加大清库力度。经销商库存压力有所缓解，但盈利压力依然较大。经销商年度考核目标临近尾声，据调查显示，有37.4%的经销商已完成全年任务；有39.4%的经销商任务完成率在70%-90%；仍有23.2%的经销商任务完成率不足70%，距离全年任务目标差距较大。

从分指数情况看，2023年12月库存指数环比下降，市场需求、平均日销量、从业人员、经营状况指数环比上升。年终冲量，消费者购车需求持续走强，经销商经营状况好转。其中市场需求指数环比提升了26.5个百分点，达到57.7%。平均日销量也提升了21.1个百分点，达到57.4%。市场需求和日均销量指数已经进入景气区间，其他三个分指数仍在不景气区间。

从区域指数情况看，12月全国总指数为53.7%，北区指数为62.4%，东区指数为51.4%，西区指数为58.0%，南区指数为47.1%。五大区中，只有北区指数环比上升。其中南区指数从66.3%下降到47.1%，降幅最大。

从分品牌类型指数看，12月进口及豪华、合资、自主品牌指数均呈现了环比下降的趋势。

认为2023年12月成交率增长的经销商环比增长了26个百分点，同时占比也最多。调查显示，经销商认为成交率“下降”的比例为17.1%；认为成交率“基本持平”的比例为40.6%；认为“增长”的比例为42.4%。

不过认为2023年12月新车成交价格下降的经销商依然占比最多。调查显示，经销商认为“降价”的比例为50.6%；认为价格“基本持平”的比例为42.9%；认为“涨价”的比例为6.5%。

经销商认为2024年1月经营状况“一般”的占比最多。认为2024年1月经营状况“不好”的经销商比例为24.1%；认为经营状况“一般”的比例为62.9%；认为经营状况“好”的比例为12.9%。

中国汽车流通协会总结，经销商认为2023年关键词为：内卷、价格战、亏损、新能源冲击、活下去等。

调查结果显示，经销商认为2024年1月市场需求增加。认为下月市场需求“减少”的经销商比例为26.5%；认为需求“持平”的比例为41.2%；认为“增加”的比例为32.4%。樊宇介绍，2024年1月临近春节，会分流一部分2023年12月的购车需求。年底返乡潮、结婚购车等因素会对车市起到一定支撑作用，预计2024年1月市场需求及销量与2023年12月相比基本持平。

樊宇表示，展望2024年，经销商认为明年汽车需求将延续2023年下半年增速势头，但竞争会更加激烈，继续面临新车价格下探、库存压力大、资金紧张、单车利润较低等问题，经销商的经营状况依然不乐观。