汽车圈开年第一雷，炸在了汽车经销商身上。

网传公告

近日，曾进入百强经销商的广东永奥汽车集团爆雷事件持续发酵，引发社会广泛关注，最新进展显示相关政府组成调查组已介入，网传永奥投资发布正式公告称将采取措施解决问题，华为问界等各涉事相关厂家也纷纷表态。

对此事件众说纷纭，永奥一夜之间的人去楼空到底是庞氏骗局，还是经销商群体转型阵痛的缩影，抑或是预示着4S店模式的衰落？告别高速增长阶段的汽车流通行业又该如何顺利转入高质量发展阶段？

01 永奥旗下多家4S店一夜之间停业

2024年1月17日，广东东莞，多位网友爆料称，当地广东永奥投资集团有限公司（以下简称“永奥投资”）旗下疑似80多家汽车品牌门店突发状况倒闭，一夜之间，展厅、库房都已空空荡荡，该公司代理汽车品牌包括问界、奥迪、大众、奔驰、宝马、路虎、捷豹、沃尔沃等，相关消息引发热议。

据报道，4S店内车辆已经被拖走，不乏客户交了定金还没提车，或者是提了车还没有拿到合格证。其中一家4S店就有28辆车还未交付，35辆等待购买购置税后上牌。而不少4S店员工也爆料，企业已经多个月拖欠员工工资，有员工已经申请了劳动仲裁。

1月18日，东莞市南城街道、寮步镇组成调查组，依法依规采取了资产保全等措施，积极保护相关人员合法权益。问界、沃尔沃等被涉及企业也主动联系到还未提车的客户，启动了保交付工作。

网传声明

这一被不少网友感叹“买车也烂尾”的事件发酵后，根据网传文件，永奥投资发布正式公告称：由于三年疫情影响、汽车市场调整、企业风险把控不足等多重因素综合影响，公司经营遭遇严重危机。同时，由于管理体系存在缺陷，导致了一些错误和失误的发生。后续将采取措施解决问题。

网传声明则显示，对于“涉嫌诈骗”、“80多家门店倒闭”、“卷款潜逃”等消息，永奥投资也进行了辟谣。

02 传统经销模式压库难免

企查查信息显示，永奥投资成立于2014年5月，是一家汽车贸易、服务类企业，主要运营多个品牌汽车4S店。在广东深圳、广州、东莞、中山、珠海、惠州、茂名、阳江、湛江等地都建有4S店。经营项目包括整车销售、维修服务、汽车上牌、代买保险、汽车年审、汽车美容、配件供应、保险理赔、二手车经营等全系列汽车服务。

在汽车营销专家高江涛看来，高库存、批零价格倒挂、银行承兑到期无力偿还，资金链断裂，应该是导致永奥旗下4S店突然在一夜之间停业的直接原因。

长期以来，行业都在呼吁汽车生产企业应该以销定产，然而在销售任务压力下，不给经销商压库的企业少之又少。“只要采用的是经销模式，就避免不了压库。东莞永奥绝对不是第一家，也不是最后一家，现在很多经销商集团都面临这种困局。目前看，小鹏的模式可以避免，小米的模式也可以避免。”高江涛说。

记者了解到，2023年12月29日，小米集团在北京总部与首批14家销服合作商正式签订合作意向书。小米汽车销售模式将采用直营+经销的方式。小米将其总结为“1+N”模式，优先覆盖头部市场，分批次布局全国。其中，“1”代表小米汽车自建自营的交付中心，功能以交付为主，覆盖“销售、售后服务”业务。“N”代表代理销售、用户服务触点。在主流汽车商圈，小米与汽车经销商合作，建设汽车销服一体店，经营“代理销售+授权服务”；在核心商业广场，小米将分批在小米之家引入车业务，打造生态融合店。

与传统经销模式不同，直营和代理模式下，厂家会统一销售价格，所以各门店之间不会以价格作为竞争方式，对于门店和消费者而言，都节约了在价格方面博弈的时间。同时，上述两种模式中，厂家基本会以订单方式排产，直营门店和代理门店不用承担库存压力，而只是承担客户接待、订单转化、试驾、金融服务等功能。

03 去年半数以上经销商未完成全年任务

中国汽车流通协会近日发布的“中国汽车经销商库存预警指数调查”显示，2023年12月汽车经销商库存预警指数为53.7%，同比下降4.5个百分点，环比下降6.7个百分点，库存预警指数位于荣枯线之上，汽车流通行业仍处在不景气区间，但景气度显著回升。2023年全年，中国汽车经销商库存预警指数都在荣枯线以上。

尽管汽车消费复苏，但距离整车企业对经销商的考核目标和预期仍有距离。经销商年度考核目标临近尾声，据调查显示，有37.4%的经销商已完成全年任务；有39.4%的经销商任务完成率在70%-90%；仍有23.2%的经销商任务完成率不足70%，距离全年任务目标差距较大。

另据中国汽车流通协会发布的《2023年上半年全国汽车经销商生存状况调查结果》，2023年上半年汽车经销商亏损比例为50.3%，盈利比例35.2%，持平的为14.5%。亏损面处于近年高位。

从2023年汽车经销商集团上半年财报看，中升、永达、广汇、广汇宝信、新丰泰、厦门信达等利润同比均出现下滑，正通、世纪联合利润同比亏损。

多家企业财报普遍认为，上半年燃油车购置税优惠退出、地方政策预期不明朗、消费需求恢复缓慢、新能源市场占有率持续挤压传统汽车市场空间等，成为利润下滑的主因。

中国汽车流通协会总结，经销商认为2023年关键词为：内卷、价格战、亏损、新能源冲击、活下去等。

04 高质量发展需自上而下推动

中国汽车流通协会有形市场分会常务副理事长苏晖表示，宏观经济不景气造成汽车行业信心不足，对市场预期不看好。东莞地区对经济信号的敏感性比较高，投资不景气，资金流动性减弱，尤其是关于汽车市场消极信息比较多，因此形成这一局面。

他指出，汽车市场是重资产行业，对市场走向比较敏感，目前看车市仍处于不稳定状态，永奥爆雷可能对当地汽车市场产生一定冲击。“2023年年中时，大家还对市场预期比较乐观，但是2024年初股票市场继续走弱，反映出社会对市场的预期减弱，今年汽车市场形势不容乐观。”他说。

苏晖补充道，汽车行业应该自上而下向高质量发展方向转型，这种转型应该是由科技创新引领的。传统汽车走弱，新品牌表现比较好，就是来源于功能配置新颖，科技感强，由此引导消费者对汽车产品的关注点也发生了变化，成为新的消费趋势。要做到高质量发展，首先汽车企业不能以此前的增产增收为目标，要按照现代科技，在车型设计和生产制造方面转型，不要追求大批大量，而要强调精致、新颖、有特点。

中国汽车工程学会特聘汽车营销专家徐宪成则指出，事发一个经销商集团，不代表整个汽销行业，个别企业因经营不善而倒闭是正常的。东莞永奥呈现的客户付款提不到车、发不出工资等现象反映在财务状况上就是负债中的预收和欠薪科目数字不断加大，资产负债率持续上升，导致流动资产彻底停滞而崩盘。这种渐变过程反映到任何企业、任何行业都一样。

徐宪成认为，东莞永奥的现象不会传染到整个行业。“一棵树上会有几片黄叶，但目前看来整棵树健康，起码去年产销增长。没有完成宏观销车计划不会导致宏观效益倒塌。”他说。