96.2万辆、123.2万辆、188.1万辆，从2021年开始，做过自主品牌“一哥”也陷入过低谷的奇瑞汽车，以三年三个台阶的销量数据快速拉升，终于在去年“鲤鱼跃龙门”。难怪在开年的奇瑞风云A8上市仪式上，奇瑞控股集团董事长尹同跃说：“今天我有点激动，其实我很少激动……”

奇瑞汽车常务副总经理张国忠

半个月以后，在“一奇跃龙门”2024奇瑞家宴北京活动中，奇瑞汽车常务副总经理张国忠披露了更详细的成绩单：2023年奇瑞集团年营收3151亿元，同比增长50.4%，实现一年增长1000亿元的“大跨越”；年销量同比增长52.6%，远超行业增速；出口93.7万辆，同比增长101.1%，连续21年居中国品牌品牌出口冠军；在自主乘用车企业中销量排名第二。所以，他形容为“鲤鱼跃龙门”。

这份“激动”不仅仅来自于总数据，在奇瑞的新闻通稿中，标题上用了“坚定高质量发展路线”的表述，这句看似官方的表达，却能品出奇瑞的一些复杂感情。正如在家宴上，奇瑞汽车副总经理李学用的发言，认认真真分析了更详细的数据、分享奇瑞营销的新做法……他其实想说的是，奇瑞现在“结构健康了”，也相当于回答了几个由来已久的质疑。

第一个要回答的是是否会做国内市场的问题。他展示了一张奇瑞去年每个月国内、国际销量占比数据。1月份总销量是10.1万辆，其中国际5.2万辆，国内4.9万辆，国际销量大于国内；到了7月份，总销量为15万辆，国内占7.6万辆，多于国际了；12月收官之际，国内销售了13.3万辆，国际销售8.3万辆，国内已远超国际。要知道，这可是在奇瑞去年国际销量大涨101.1%的背景下，更是在国内汽车销售“卷”出天际，价格战打得整体市场价格下降了11.6%的背景下，实现的结构逆转。李学用想回复的，大概是对“奇瑞国内销售不行”的质疑吧？

奇瑞这两年有不少战略层面的大动作：在技术上，梳理出火星架构、鲲鹏动力、雄狮智舱、大卓智驾、银河生态5大技术底座，并且品牌化；在此基础上，打造了超级混动、纯电两大平台支撑转型；在车型品牌上，明晰了奇瑞、星途、捷途、iCAR四大品牌的互补定位。这些当然都是销量持续增长的基石，但营销能力的提升也提供了重要助力。

奇瑞汽车副总经理李学用

与国内销量密切相关的，其实就是国内营销能力问题。李学用回答：“大家经常说奇瑞不懂营销，就海外还好一点。现在我们不能说懂了，但真的很努力。在主力为燃油车的情况下，国内几个品牌增长几乎超过60%，从年初国内只有5万辆，到9~12月连续爬坡，目前国内月上牌数据突破了12万辆，即将迎来15万辆、20万辆。”他介绍，去年奇瑞集团网络突破3000家，总共建设了超过1800个标准形象店，在体验上远超合资品牌，“一改老土形象”。去年有2500个经销商执行“白加黑”上班制，“别人都关门了，奇瑞的店还在上班，凭什么卖不过？”去年，奇瑞搭建的新媒体矩阵中每天有上万个号在直播，日直播曝光量约1.2亿。“奇瑞的一个短视频，只要全矩阵曝光，只需要10小时就可以曝光量达到1个亿。去年，有的品牌直播销量超30%，有的品牌超40%，相信在2024年会有更大贡献。”他说。

还有一个几乎伴随了奇瑞成长的质疑是“多生孩子好打架”。其实，奇瑞只不过是自主品牌中较早开始考虑品牌向上拉升，并用多品牌来解决这个问题的企业而已，只不过是当时动手有点先于时代，落下了爱搞多品牌却又做不好的印象。看看如今的市场，转型中的大车企哪有不搞多品牌的？至少也得把产品系列品牌化。

四大品牌车型亮相家宴现场

当前，奇瑞集团有四个定位不同的品牌，这次李学用认认真真说了每个品牌去年的发展情况。其中，奇瑞瑞虎9的国内销量已经稳定在每月七、八千辆，下一步将在国际发力，销售均价突破19.5万元，奇瑞致力于滚动拉升均价、拉升品牌，“风云再起”的风云A8也以油耗“反向虚标王”而闻名。更值得一提的是，捷途去年销量达31.5万辆，今年目标50万辆，已成奇瑞的销量生力军。而承担了品牌向上责任的星途，去年也销售12.6万辆，同比增长134.9%，销售均价17.5万元，今年要到22万元以上，其中67%以上用户是置换需求，56%来自合资品牌。今年，星途的目标是销售30万辆。纯电品牌iCAR刚起步，12月开始预售的车型已获1.3万辆订单，计划三年发布8款车，进入纯电品牌的前五。当前，捷途有战绩、星途在提升、iCAR要出发，而且还量价齐升，奇瑞盼望的“上阵亲兄弟”时代要来了。

与以上三个问题相并列的，还有对奇瑞转型慢的微词。燃油车是奇瑞的看家本事，如今仍是当家花旦，但尹同跃早前说：“明年，在新能源的行业排名上就不会像今年这么客气了”。张国忠也说：“没有奇瑞汽车的混动市场，就不是完整的混动市场。”李学用更在解释“技术奇瑞”时，大段介绍：“现在以超能混动为主，是全世界最好的混动技术，把上车的混动发动机的热效率做到了44.5%……配混动专用变速箱，电机115KW，高速不失速……今年还会出2.0TGDI专用发动机……我们的混动是无敌的，对2024年混动的发力充满期待。”中国汽车工业咨询委员会主任安庆衡，不久前在《中国汽车报》发表的文章中提到，奇瑞依靠燃油车的优势促销售和出口，赢得了全面发展的时间，决策是现实的、有成效的。目前看，除新燃油产品外，今年奇瑞品牌将推出5款全新混动车型，星途将推出3款C-DM混动、2款纯电、2款增程车型，捷途将推出8款混动车型，纯电iCAR会有2款产品，奇瑞将进入新能源产品大年。

国际、国内两手抓，提升燃油车销量，更要发展好混动、纯电、氢能，用新品牌或序列、新产品、新营销、新渠道、新组织来做新能源产品，满足以上全部要求，才能称得上是“高质量”发展，才能称得上是“技术奇瑞、国际奇瑞、用户奇瑞”。

有意思的是，奇瑞集团没有说2024年销量目标具体数据，而是说保持增长，全面在新能源上发力，“销量增速领先行业10~20个百分点”。未来三年，中国汽车产业必定是更极度内卷，并进入淘汰赛的残酷时刻，保持“领先行业”真是务实且又挑战。