特斯拉2024年第四季度财报公布后，马斯克在电话会上针对投资人关心的热点问题予以回应，包括下一代电动汽车、人形机器人、Cybertruck以及中国车企带来的压力等。

关于低价新车型：2025年下半年生产

特斯拉产品线有限，售价最便宜的Model 3价格也在20万以上。早在2018年，马斯克就表示要开发一款低成本的电动车型，但该车发布时间一直遥遥无期。而这次，马斯克终于给出了明确的答案。

在财报会上，马斯克透露，特斯拉在研发一款新的低成本汽车方面“已取得相当深入的进展”，预计将于2025年下半年（接近年底）在得州工厂开始生产下一代电动汽车。

不过马斯克称，这一过程中将采用许多革命性的生产技术，这也将导致2024年的销量增速将显著低于2023年。

关于Cybertruck：目标每年交付25万辆

而在电话会上，马斯克称每年交付25万辆Cybertruck的目标保持不变，并表示Cybertruck是有史以来最出色、最令人瞩目的产品。

关于FSD：愿意向中国车企授权

本周早些时候，特斯拉FSD V12（FSD V12.1.2）正式向用户推送，马斯克强调，这是第一个用于路径规划和车辆控制的 AI 系统。

当被问及FSD 授权给别的厂商的进度时，马斯克暗示已经与几家公司就 FSD 授权进行了初步洽谈。至于和中国车企合作的前景，目前还没有看到明显的机会，不过特斯拉对于授权自己的技术持开放态度。

关于中国企业的竞争力

马斯克称，中国的汽车厂商在全球范围内具有很强的竞争力。我认为，如果取消贸易限制，他们将能够在国际市场上取得巨大的成功，甚至可能对全球其他国家的汽车制造商造成冲击。

关于储能业务

特斯拉2023年全年总装机量达到了14.7吉瓦时，是2022年的两倍以上，利润则几乎翻了四倍。预计装机量在2024年持续保持增长，且储能业务收入将超过车辆业务。

马斯克在电话会中表示：“储能业务的增长速度会比车辆业务快得多，如今我们做到了。”

关于人工智能

日前，马斯克提出要获得特斯拉25%投票权的要求，在电话会上，他表示自己是为了在AI和机器人技术发展后保证对公司的影响力，不是为了控制公司，也不是为了钱。他担心人工智能变得过于强大，以及那些具有潜在危险的技术，可能会在维权投资者进行决策时产生不当影响。

关于人形机器人Optimus 

附：Q&A 分析师问答

Q: 是否会在 2025 年看到下一代低价车型？

A: 我们目前的日程安排显示，我们将在 2025 年下半年开始生产（预计明年接近年底时），这一过程中将采用许多革命性的生产技术。在 Giga Texas，为了实现这一革命性的进步，我们需要工程师们住在生产线上。我有信心，我们的生产线将比世界上所有其他生产线更加先进。

Q：4680 电池的进展？

A：关于 4680 电池的生产进度，其已经快于 Cybertruck 的产能爬坡。我们取得了很多突破性的电芯技术进展。除了 Texas Line 1 从 Model Y 切换到 Cybertruck 的电芯实现了 10% 的能量密度提升外，我们正在开设一条新的生产线，另外两条产线正在进行改进实验。此外，还有四条产线将在 2024 年第三季度投产。

Q：马斯克说他不会在特斯拉拓展 AI 和机器人的研发，股东应该对马斯克对 AI 的态度感到担心吗？

A: 不是想控制它，服务机构投资者是个挑战，然后有很多活动家在试图插手我们该如何做。所以我的目标是要在公司有一定的影响，不是说要完全控制特斯拉。

Q： 公司觉得 2024/2025 年能达到 50% 的复合增长率吗？

A: 我们不会再致力于达到过去的增长率了。目前，我们正处于两个大增长期之间。在 2024 年，我们将专注于推出下一代低价车型。

Q：内华达工厂的扩产和墨西哥工厂的进度？什么时候会生产 semi 和下一代车型？

A：内华达工厂的扩产已经开工，墨西哥的工厂还在前期的工作。

Q：FSD 授权给别的厂商有进度吗？

A：我们有一些意向性的洽谈。我想强调的是，如果有厂商找特斯拉授权技术驾驶，会是聪明的选择。

Q：Opitimus 的量产和难度？

A：Optimus 是一款极具革命性的产品，其潜力甚至超过了特斯拉其他所有产品的总和。我们汽车 AI 领域所储备的技术为 Optimus 的发展提供了巨大的帮助。尽管我认为我们有机会在明年交付一定数量的 Optimus，但难以准确预期。我们会每隔几个月公布我们的最新进展。

难度在于应用方面，一个智能的机器人可以执行各种通用性任务，在提升车辆技术的同时，我们也在不断提升机器人的技术。Optimus 的实验室就像电影《西部世界》中的场景一样，充满了未来科技的魅力。

Q：Cybertruck 在手订单情况？我们预计在手订单要多久交付完？

A：根据目前的订单转化率，我们 2024 年的生产安排很快将排满。目前面临的是产能爬坡的问题，市场需求完全不是问题。我坚信，未来每年在北美地区交付的车辆将达到 25 万辆甚至更多。

Q： 储能的生产和交付的更新？

A：Megapack 全球的需求很好。24 年底产能将从 20GWh 翻倍到 40GWh。

Q：公司的广告和消费者教育的投入回报如何？

A：我们希望传达的信息主要是关于我们的产品，以及公众对于电动车存在的某些错误认知，例如安全性问题。我们将持续探索各种不同的传播渠道，并且会非常谨慎地控制开支，避免过度花费。

在某些地区，例如日本，我们的市场份额并不高。我认为，我们应该至少达到像奔驰或宝马在日本的市占率水平。这些是我们需要提升对特斯拉认知的地区。

Q：单车成本在过去五、六个季度一直下降，这在汽车行业是罕见的，对这一趋势的想法？后面会持续下降，还是与行业趋势一致？

A：我们一直在思考如何降低成本，并持续检查我们的各项开支。预计我们不会维持过去几年的降本幅度，因为这里还是存在一些限制的。我们会关注每一分钱的开支，例如运输成本在过去一年内降低了 22%，这里面我们做的工作包括降低包装成本、寻找更优的运输路线以及与运输商进行谈判等。对于供应链方面，我们会与二级、三级和四级供应商进行谈判，以降低采购成本。

Q：你认为你们以现在的产品结构，市占率的目标是多少？

A：目前电动车的普及率仍然不高，我们希望在电动车市场中获得更高的市场份额，但具体的数据尚无法提供。目前电动车的普及率为 9%，可能在两年后将达到 20%，但确切的情况仍然未知。而且像卡罗拉这样的全球热销车型，其价格比 Model Y 便宜很多。

Q：AI Day？

A：我们会谨慎地透露信息，因为我们看到我们的一些想法被友商复制了，我们今年可能会做一些事情。

Q：中国厂商出海，我们如何阻止是合作？

A：我们观察到，中国的汽车厂商在全球范围内具有很强的竞争力。我认为，如果取消贸易限制，他们将能够在国际市场上取得巨大的成功，甚至可能对全球其他国家的汽车制造商造成冲击。我们非常愿意在超充站方面展开合作，并授权我们的技术给其他汽车厂商使用。

Q：能否过一遍公司下一代平台产品？比如成本，驱动系统等？Cybertruck 是否是个先行车型？

A：我不认为 Cybertruck 是给下一代平台产品引路的。当然，4680 电池将会在下一代车型中得到应用。如果其他公司想要抄袭我们的产品，难度会很大，因为他们不仅需要复制我们的产品，还需要复制我们的生产设备。

Q：Dojo 的进展？什么时候会成为 FSD 的一部分？训练的 GPU？

A：英伟达与 dojo 都会用。我认为，Dojo 将是一项长期且风险较大的工作，但同时也具有巨大的回报潜力。

（问答选自网络）