为了追赶现代化工业发展的水平，把外国先进的管理经验学回来，1978年，时任中国机械工业部部长周子健带领中国代表团到访欧洲工业最领先的国家——德国。

据说，原本代表团的行程中只有梅赛德斯-奔驰一家车企，但在德国马路上看到了很多挂着“VW”标志的车时，临时改变了行程，去了大众汽车集团。当时正值圣诞放假期间，集团内部只有当时负责销售业务的常务董事施密特（Dr. Werner P. Schmidt）一位高层在值班。经保安电话沟通后，双方便在施密特的办公室里开始了第一次接触。

经双方六年的磋商，中德合资的上汽大众于1984年正式成立。可以说，这场不期而遇的会面造就了后来大众汽车与中国市场的40年“姻缘”。

40年里，中国汽车行业在引进外资、创立合资的过程中，从拿来主义，到正向研发，再到在智能电动领域引领世界，大众汽车集团的“启蒙”作用不可忽略。中国市场无疑也给了大众汽车集团丰厚的回馈。

在行业内卷激烈的2023年，大众汽车集团依然在华保住了增长。当年总销量323.6万辆，同比增长1.6%。在高端市场，奥迪品牌销量72.9万辆，同比上升13.5%。纯电动汽车销量约19.18万辆，同比增长23.2%。

眼下正值汽车行业大变革的节点，大众汽车也无法躺在过去40年历史的功劳簿上，更加积极寻求贴合中国市场的运营模式，并开启“二次本土化”进程。

在1月25日举行的大众汽车集团（中国）年度沟通会上，大众汽车集团（中国）董事长兼首席执行官贝瑞德（Ralf Brandsttter）表示：“市场份额并不代表全部，集团的目标是实现可持续发展的业务模式，并投资于下一个创新飞跃。”

为了继续保持国际车企中在华第一的地位，并在智能网联汽车时代扮演领军角色，大众汽车集团（中国）制定了包括以下三大板块的“2030目标”战略：

第一，集团将继续加强在燃油车市场中的优势地位，并将其延展至新能源汽车领域，利用燃油车业务的盈利为智能网联汽车业务发展提供资金支持；燃油车产品将在未来几年实现高阶驾驶辅助功能、智能座舱、全新车内导航系统以及AI智能助理等高端技术升级。

同时，燃油车阵容仍将不断丰富，并基于燃油车架构推出混动车，逐步将产品阵容向新能源转型。

第二，加速纯电动产品攻势，进一步开拓中国的细分市场。至2030年，大众汽车集团将在中国市场提供至少30款纯电动车型，将覆盖所有细分市场。

第三，强化“在中国，为中国”的研发，通过更好地运用本土创新力量，更敏捷地响应中国消费者的需求。

这三大板块很大程度上将依托于大众汽车（中国）科技有限公司（VCTC）作为战略支柱。VCTC投资约75亿元人民币，是集团在德国总部以外最大的研发中心，也是集团在全球唯一专注于智能网联汽车转型的研发中心。

通过成立VCTC，大众将技术开发的对接工作从沃尔夫斯堡东移9000公里至合肥，全面融入中国本土生态系统，更快速地交付定制化产品，以满足中国客户的独特需求。该公司已于今年1月份投入全面运营。

合肥和安徽已成为大众集团在电动出行领域的基地。VCTC将与大众汽车（安徽）零部件有限公司及大众汽车（安徽）数字化销售服务有限公司形成协同效应，集团能够直接在中国做出所有产品相关决策，并快速将产品推向市场。

据悉，VCTC有三大优势。一是将与所有相关方合作，在产品开发早期阶段，公司将利用先进的开发工具加快决策过程，这将使新产品和新技术的开发时间缩短约30%。二是，VCTC将链接本地供应商生态系统，让供应商参与早期阶段的开发，以优化供应链。三是，VCTC将被赋予更高的研发自主权，使集团能够利用本土创新和市场洞察，更快速地适配中国客户需求。

可以说，VCTC是大众二次国产化的核心，是大众（中国）研发力量的聚合体，也是大众在智能电动领域领跑合资，赶超中国车的驱动器。

具体到产品规划，纯电车型方面，未来大众品牌、奥迪品牌、大众安徽旗下车型将分别基于MEB/MEB+平台、PPE平台、CMP中国市场主流车平台、SSP平台打造。

其中，MEB+平台比MEB平台的提升在于更快的充电速度，更长的续航里程以及大幅提升的自动驾驶水平。该平台覆盖A+级车和B级车。

CMP平台是首个专属中国市场的电动汽车平台。自2026年起，该平台将为面向A级主流市场的入门车型奠定基础。

MQB Evo和MLB Evo平台则将成为其燃油车和插电式混动车型的基础。

按时间线梳理，这些平台将在未来两年陆续产出新车型。其中，基于MEB平台打造的大众安徽首款车型将于今年北京车展首发亮相。2024年，上汽大众将推出ID.NEXT量产版；奥迪则将基于PPE平台推出首款车型——奥迪Q6 L e-tron。

2025年，奥迪品牌将陆续推出Q6L e-tron、Q6L Sportback e-tron、A6L e-tron等PPE平台车型，与上汽集团打造的首款车型也将在同年面世。

2026年，大众品牌与小鹏汽车共同开发的2款B级纯电动车将发布；CMP平台首款车型也将在同年上市。

在智能电动时代更为重要的软件层面，CARIAD中国将担起重任。作为大众汽车集团在华业务的战略支柱之一，CARIAD中国为大众汽车品牌、奥迪品牌提供本土化软件产品及数字化服务。

值得注意的是，CARIAD中国与也将与VCTC携手合作，支持集团合资企业和品牌的智能网联汽车在中国的交付。

最新的案例是：适配MEB车型的HMI功能已成功交付并搭载于ID.7 VIZZON上。

本土软硬件集成的解决方案，如副驾驶显示屏的信息娱乐解决方案、基于本地互联建设与数据合规要求的智能网联与本地5G通信协议将自2024年起为全新燃油车型赋能。

如果说大众汽车在国产化1.0时代完成了对中国市场的车型、生产、销售、研发的布局，那么在二次国产化战略下，大众汽车将进一步培育本土供应链、持续提升中国团队研发权限和研发实力，更重要的是，它现在学会了向中国公司“取经”。

沟通会现场，贝瑞德与小鹏汽车董事长何小鹏进行了视频连线，后者说：“合作之前我还曾担心，一家来自全球的公司和一家中国的公司能不能实现高效合作。而在过去的六个月里，我看到双方团队在会议室、在联合的工作中互相开放，互相讨论，信任和效率是我在过去的这段时间看到的特别棒的两点。”

在这一过程中，大众中国俨然将从“大众汽车集团的中国分部”，化身为真正的“在中国的大众汽车”。