1月25日，宝马新5系发布价格——燃油版和纯电版都是43.99万起售。而在1月10日，比亚迪轻卡T5系列公布售价13.98万元起，并再次打出“油电同价，颠覆燃油”的口号。

“油电同价”比以往来得更早一点

“就在刚刚，宝马5系价格发布。新5系价格发布燃油版和纯电版都是43.99万起售——豪华中大型轿车的标杆，已经实现了彻底的油电平价。”

1月25日，八匹马新能源科技有限公司品牌营销总经理杨松山以微信群群主的身份第一时间在他建立的新能源物流车行业交流群里分享了自己对于“油电同/平价”的看法。而这是他在今年1月份再次对“油电平价”发表看法。

杨松山第一时间转发报告至朋友圈，并配文：2024年油电平价时代要来了。事实上，认为2024年油电同价或者油电平价铺面而来的新能源主机厂和市场一线的经销运营商不在少数。

对比2023年和2024年打响“油电同价”口号的时间，2024年整整提前了一个月。2023年比亚迪率先在新能源乘用车领域打出“油电同价”口号，则是当年2月分的事。2023年2月10日，秦PLUS DM-i 2023冠军版正式上市，携五大颠覆、四大焕新，正式开启“油电同价”新时代。

虽然，刚进入2024年比亚迪就在商用车领域率先打响“油电同价”第一枪，但从时间明显提前了。这似乎意味着“油电同价”在2024年显得更为迫切。从电车资源近期参加各大新能源物流车主机厂召开的合作伙伴大会或新品发布会公布的新车型价格来看，即使企业没打着“油电同价”的旗号，加速油电同价是不争的事实。

随着2023年碳酸锂价格大跳水，动力电池价格在2024年有望进一步下探，给新能源物流车油电同价创造了客观条件。同时，主机厂早两年布局动力电池或者实现电机电控自给，也大大提高了整车成本控制能力。加之，行业内卷更加剧烈，电车资源认为：2024年大概率会成为新能源物流车“油电同价”元年。

行业上下游如何赢战“油电同价”？

那么，问题来了：新能源物流车行业如何赢战“油电同价”元年？要回答这个问题，首先要在油电同价或油电平价概念上达成共识。

需要指出的是，相对于乘用车而言由于物流车“工具车”属性使然，且客户群体经济条件相对较差，更在乎投入产出比——即更看重用车经济性和整车全生命周期价值。所以，乘用车做到购车价格油电同价就可能迅速带来销量高速增长，而新能源物流车做到购置成本油电同价后，货运司机拥车时还要算全生命周期保费、维保成本以及残值等经济账。

尽管近两年都是比亚迪率先喊出了“油电同价”的口号，但在新能源商用车领域走在探索油电同价路上最前沿的非远程新能源商用车莫属。

因为，大多数车企在计算产品的购置成本、油电差以及用户回本时间，来推动油电同价。而远程新能源商用车则认为，由单一产品向全生命周期和全价值链的服务生态转变，是赢得市场的关键。基于此，2023年3月18日，远程新能源商用车推出的“远程超级伙伴计划”通过产品研发和商业模式创新，打破油电价差壁垒，推动“油电同价”。

远程新能源商用车的“远程无忧计划”充分发挥自身上下游产业链协同优势，围绕用户产品全生命周期，通过“购车无忧、保值无忧、运营无忧”三个维度，为客户提供“买、用、退、换”一体化的购车解决方案，从根本上解决新能源商用车用户“首付高、月供高、残值忧虑”等实际痛点，降低支出，提高收入。尤其是“保值无忧”解决方案就是给出一个保底回购价格，让客户不再为新能源车的未来残值担忧。

结语：笔者认为，推动油电同价要考虑新能源物流车应用场景、客户群体实际情况和消费心理。不能简单地从单一产品的购置成本或者假定的用车里程或还贷周期去算TCO，而是要兼顾行业生态去算车辆全生命周期的各种成本、用户可能中途退出货运行业对应的残值等问题。此外，在推动油电同价的过程中，还要切实做到少玩噱头、真诚至上、以用户为中心。