1月9日，大众（中国）发布2023年销量数据。数据显示，大众（中国）各大品牌2023年全年在华累计交付车辆323.6万辆，同比增长1.6％，各大子品牌大多有不错的表现。其中，奥迪品牌交付72.9万辆，同比增长13.5％；大众汽车品牌及捷达子品牌交付239.9万辆，同比增长0.1％，几乎与上一年持平。

补课及时 新能源不落人后

随着新能源汽车市场的蓬勃发展，电动汽车正成为车企销量的重要支撑。面对市场的快速变化，合资品牌也不得不补上这一课。

大众的电动化步伐走得不算慢。2020年9月，大众发布ID.4，是其在中国新能源车市投石问路的第一步，也是其迈向转型的关键一步。10月，大众又接着发布ID.3，也是大众在全球MEB纯电平台发布的第一款车，并于2021年在国内亮相。继ID.3和ID.4之后，大众继续扩展其电动车产品线，发布了全新ID.5。国内市场方面，ID.6上市，定位纯电动中大型SUV。乘胜追击的大众于2023年12月推出ID.7，定位中型纯电动轿车。除此之外，基于MEB纯电平台打造的奥迪Q4 e-tron与奥迪Q5 e-tron等多款合资品牌新能源汽车也纷纷亮相。自此，大众汽车在新能源产品方面构建了完整谱系。

在丰富的产品加持下，大众汽车收获了可观的市场成绩。据悉，2023年大众集团纯电动汽车销量为771100辆，同比增长34.7％，纯电动汽车销量在总交付量中的占比提升至8.3％，2022年为6.9％。

众所周知，新能源汽车时代，电动化只是上半场，下半场的智能化更为关键。而大众汽车在智能方面略有不足。为了追赶新势力，大众开始自研、合作“两条腿”走路，着力布局了J1、MEB和PPE三大平台。

黄河科技学院客座教授张翔指出，大众J1平台主要是打造高性能轿跑车；PPE主打高端电动车，专门生产豪华电动车型，如奥迪A6 e-tron、Q6 e-tron、保时捷Macan纯电版等车型；MEB平台则主要面向中低端车型，如大众ID.系列、奥迪Q4 e-tron等。尽管ID.系列表现差强人意，但MEB＋平台的迭代或将成为大众汽车打赢翻身仗的关键一环，从ID.7诞生就可以得见。

除此之外，大众汽车CEO奥博穆透露，大众还将于2026年推出最新纯电可扩展系统平台SSP（Scalable Systems Platform），该平台车型可实现L4自动驾驶。从几大平台部署来看，大众集团对于电动化和智能化的布局可谓面面俱到。

大众集团宣布，计划在未来五年投资1800亿欧元，其中，三分之二以上将主要用于电动化和数字化，超过上一个五年计划56％的比例。

与此同时，大众宣布以约7亿美元的价格收购小鹏汽车4.99％的股权，同时双方建立战略合作伙伴关系，前期共同开发2款大众集团的B级纯电动汽车，未来在智能电动汽车技术方面进行深度合作。为大众新能源汽车之路上了“双保险”。

营销加码 燃油车稳住市场地位

尽管新能源势头猛烈，但属于大众燃油车的市场份额依然坚挺，过去一年大众在中国市场交付了约300万辆燃油车，同比增长0.8％，燃油车市场份额从19％扩大至20％。尤其是在几乎持续一年的价格战下，大众不少“常青树”产品依旧正常发挥，年初的销售目标更是早早完成。2023年年底，记者在走访市场时，北京通州一家一汽-大众销售经理告诉记者：“2023年销售任务基本完成。现在就是卖一辆是一辆，没有销售压力。”

从2023年初开始，车企轮番掀起降价潮，浪头一个高过一个。大众在华合资公司也在主动和被动两方因素影响下，被裹挟进了这波浪潮。

去年3月，上汽大众平地一声惊雷，官宣37亿元豪补给到旗下20款车型进行降价，幅度从1.5万元到5万元不等。此次降价的车型涵盖几乎大众的全系车型，除了降价外，诸多车型还包括2000元到12000元不等的置换或换购补贴，辉昂更是直降5万元，同时还有12000元置换或本品增购补贴。

去年年底在一波追加促销下，传统燃油车一度出现供不应求的场面。一汽-大众官方公布了去年12月的限时优惠活动，优惠车型包括宝来、速腾、迈腾、探影、探歌以及探岳等轿车和SUV车型。去年12月的最后一周，朝阳区姚家园一汽-大众一家4S店销售经理高兴得合不拢嘴：“如今店里僧多粥少，工作人员可能比车多。尤其是燃油车，如速腾、迈腾这些经典产品非常畅销。”

上汽大众紧随其后，推出“年终收官”优惠活动，其中途岳最高综合优惠3.8万元，享受5年0利率；帕萨特最高综合优惠4万元，享受5年0利率；朗逸最高综合优惠3万元，享受2年0利率；途昂最高综合优惠5.8万元，享受5年0利率；途观限时16.99万元起，享受5年0利率。

在燃油车市场份额受新能源汽车挤压，日系车企在华销量跌跌不休的市场环境中，大众品牌2023年在华市场表现良好，燃油车市场份额还有微弱增长，整体市场表现算是稳住了。当然除了价格因素，消费者对于大众品牌的认可度是其能够坚守市场的重要原因。不少消费者对记者表示，大众汽车的产品质量非常值得信赖，自己无论是选择燃油车还是新能源车，都会将大众品牌作为第一选择。

深耕细作 新战略保持稳中有进

不过需要注意的是，尽管大众（中国）在华整体市场表现稳住了，但是南北大众表现仍有较大差距，一汽-大众2023年全年累计完成终端销量191万辆（含奥迪进口车），同比增长4.8％。上汽大众2023年全年销量121.5万辆，同比下滑8.01％，不过上汽大众新能源车型销量破13万辆，同比增长32％，这一成绩也算亮眼。

大众汽车进入中国已经超过40年，在很长一段时间内，它在中国车市都处于王者地位。即使进入新能源汽车时代，大众汽车依然没落下风，其中固然有多年积累优势，更重要的还是因为其在中国的策略得当。

“一汽-大众和上汽大众是合资车企中销量最高的两个品牌。这首先得益于中国市场消费水平逐步恢复，其次大众的多次降价也及时挽留住消费者。当然，这也是大众积极实践新能源汽车战略的成功表现。”张翔分析。

在全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树看来，大众的“稳如泰山”并不是谁都能复制的。大众在中国车市能够在维持基本盘的基础上稳中有进，主要有两方面原因：一方面，大众的本土化非常成功，本地研发能力强。传统燃油车研发体系已经非常成熟，本土化驾轻就熟。如今大众在华新能源产品开发工作也陆续展开，持续完善三电的本土开发，并着力提升智能软件能力；另一方面，大众集团的营销工作非常到位，无论是一汽-大众还是上汽大众，都在开发尝试新的营销策略，通过跨界、数字化的营销方式，拉近与消费者距离，也让品牌形象更为高端、立体。

1月25日，大众（中国）在新年沟通会上，对其中国战略、本土研发、软件和产品开发工作进行了深入介绍，全面展现了集团在中国市场稳健的转型步伐与实质进展。至2030年，大众集团将在中国市场提供至少30款纯电动车型；至2027年，提供30款本土生产的燃油及混动车型。

虽然2023年利润情况尚未公布，但大众（中国）董事长兼首席执行官贝瑞德直言，市场份额并不代表全部，盈利仍然是大众的首要任务。近几个月来，集团围绕在华纯电动汽车产品不断明确并落实成本优化措施，以增强产品的竞争力。面对激烈的竞争态势，大众绝不会不计成本地追求增长。大众也将投资聚焦于下一步的创新发展，在“2030目标”和“在中国，为中国”战略的指引下，落实新的投资与合作，进一步加强本土研发能力，敏捷地响应中国消费者的需求。

2024年第一个月即将过去，前方等待大众的是新一轮战役，共同期待大众的2024也能稳中有进，继续取得亮眼表现。