“新能源汽车产业有900万辆的市场，总体上整个产业仍亏损严重，现在统计大概有100个中外乘用车品牌，盈利的也就四五个品牌。”在不久前举办的2024长安汽车全球伙伴大会上，长安汽车董事长朱华荣直指目前行业的困境。

确如朱华荣所言，在过去的2023年，我国新能源车企几乎都实现了销量增长，营收同比也普遍增长，但盈利问题依然难解。不过，朱华荣也表示：“相信最多两年，这个格局会改变。”

一个行业的生命发展周期，主要包括4个发展阶段：曙光期、朝阳期、成熟期、夕阳期。

在行业的曙光期，市场似乎爆发出了对产品的极大需求，企业如雨后春笋一样纷纷建立。但是经过一段时间以后，很多企业赚不到钱，纷纷倒闭。目前新能源汽车行业就处于曙光期。

经过曙光期的竞争和洗牌，少数企业存活下来，摸索出了比较成熟的商业模式，开始带动行业进入朝阳期，整个行业开始快速发展。目前来看，今后2～3年就是新能源汽车行业的朝阳期。

所有的车企都知道，一定会有被淘汰出局者，但又不希望自己是其中之一，因此都在思考如何尽快走出“增收不增利”的困境。依笔者拙见，车企们可从以下四方面着手调整。

其一，优化产品结构，尽量减少自己的SKU（最小库存单位）。比如特斯拉、理想，都只有几款车，就实现了可观的销量。在尚未盈利之时，车企们要把有限的资源集中在少数车型的打磨上，不要去做所谓“大而全”的产品矩阵。对于销量不好的产品，企业要认真总结原因，如果有起死回生的可能性，就坚决改、迅速改；如果没有，就果断放弃。

对于车企来说，一定要有自己的爆款产品。如果有一款爆款产品（月销至少1万辆），就勉强可以继续留在牌桌上；如果有两款爆款产品，就可以跟上大部队的节奏；如果有三款及以上爆款产品，就可以突围而出。

其二，降本增效，好钢用在刀刃上。车企必须算好经济账，花出去的每一分钱都要明明白白，都要看到收益，而不是一本糊涂账。具体来说，生产流程可以优化，采购成本可以降低，通过新技术、新材料的创新应用也可以降低成本。最重要的是，根据自身实际情况作出最合理的选择。打个比方，如果无法对核心技术（如智能驾驶）全栈自研，那就不必逞强去浪费人力和资金，可以与核心技术供应商紧密合作，只要做到自主可控，也没有什么大影响。

其三，加强品牌营销，企业“老大”最好能自带流量。企业应注重品牌建设和营销策略，提高品牌知名度和美誉度，以吸引更多消费者。此外，还应加强与消费者的沟通和互动，提高客户满意度。

笔者想特别强调一点，在竞争日趋白热化的今天，酒香也怕巷子深，新能源车企的掌门人，不管是央企、国企还是民企，都必须学会自带流量。在各种公开场合，尽量不要去念已经写好的发言稿，更不要只顾自吹自擂自家的所谓先进技术，而是要关注行业发展趋势，要有自己的研判和观点输出。以华为常务董事、终端BG首席执行官、智能汽车解决方案BU董事长余承东为例，尽管他有些言论，比如“遥遥领先”之类的引起争议，但不可否认的是，他成功为问界等品牌拿到了流量。360集团创始人、董事长周鸿祎就直言，余承东是手机行业造车领域的顶级演说家，也是大网红，每年可为华为节省10亿广告费。

其四，要提升售后服务水平，实现营收多元化。车企应注重售后服务质量的提升，为消费者提供更加优质的服务。同时，还应建立完善的客户服务体系，及时解决消费者的问题和反馈。

当前，几乎所有的车企都表示正在向“以用户为中心”的用户型企业转变。既然如此，企业就应该围绕用户需求做更多的功课，全面满足消费者买车、用车、养车过程中的全链条需求，从而实现多元化的营收。

市场未来的发展阶段，将是互相整合的阶段。要么吃掉别人，要么被别人吃掉，最后留在牌桌上的，必定是快速补短板、不断迭代进化的企业。